Značka Fang Cheng Bao patriaca BYD uviedla 16. septembra 2026 svoje prvé sedany a číslo, ktoré stojí za prečítanie, nie je cena na cenovke. Je ním rozdiel medzi touto cenovkou a tým, koľko značka za tie isté autá pýtala o štyri týždne skôr.
Formula S sa začína na 189 900 juanoch. Keď sa 20. augusta otvorili predobjednávky, Fang Cheng Bao uvádzala rozpätie 230 000 až 280 000 juanov. Uvádzacia cena podlieza spodnú hranicu jej vlastného odhadu o 40 100 juanov — o 17,4 % — a to ešte skôr, než bolo dodané jediné auto.
Celá ponuka
| Model | Verzie | Cenové rozpätie (juany) |
|---|---|---|
| Formula S | 5 | 189 900 - 229 900 |
| Formula S GT | 4 | 219 900 - 239 900 |
| Predobjednávkový odhad, 20. augusta | obidva | 230 000 - 280 000 |
Každá verzia Formule S okrem tej najvyššej je teraz pod najnižšou cenou, ktorú značka v auguste naznačila, a rozpätie GT začína presne tam, kde začínalo predobjednávkové rozpätie.
Dojazd a nabíjanie
Obidve autá stavajú na druhej generácii batérie Blade od BYD s architektúrou bleskového nabíjania, ktorú skupina postupne zavádza naprieč svojimi značkami.
| Verzia | Batéria | Dojazd CLTC |
|---|---|---|
| Formula S základ | 76,744 kWh | 730 km |
| Formula S s veľkým dojazdom, RWD | 92,093 kWh | 900 km |
| Formula S AWD | — | 750 km |
| Formula S GT RWD | — | 850 km |
| Formula S GT AWD | — | 730 km |
Autá s pohonom zadných kolies dostávajú 245 kW (329 k) alebo 300 kW (402 k); pri verziách s pohonom všetkých kolies sa uvádza kombinovaný výkon 490 kW (657 k). Asistenčné systémy sú z úrovne „God's Eye B” od BYD s lidarom a pokrývajú navigovanú asistovanú jazdu na diaľnici aj v meste.
Tvrdenie o nabíjaní — z 10 na 70 % za päť minút a z 10 na 97 % za deväť — je to isté, aké BYD uviedol pri Qin Max v auguste, a nesie aj tú istú poznámku pod čiarou. Tieto časy vyžadujú vlastné megawattové bleskové nabíjačky BYD, ktoré vo väčšom počte existujú len v Číne. BYD doma prekročil hranicu 10 000 bleskových nabíjačiek a v zahraničí ich začal stavať iba nedávno. Na bežnej čínskej verejnej DC nabíjačke sa auto nabíja ako každé iné.
Ako obstojí proti Modelu 3
Tesla Model 3 s pohonom zadných kolies je v Číne od cenovej úpravy skôr v roku 2026 v cenníku za 235 500 juanov a tvorí vstupnú verziu štvorčlennej ponuky, ktorá siaha až k 339 500 juanom. V tomto porovnaní začína Formula S o 45 600 juanov nižšie.
Porovnanie Formule S v jednom smere lichotí a v druhom ju podceňuje. S dĺžkou 5 060 mm a rázvorom 2 960 mm ide o sedan najvyššej veľkostnej triedy — o 340 mm dlhší než Model 3 a dlhší aj než Xiaomi SU7, ktoré čínske médiá označujú za jeho druhý cieľ. Tesla tu nie je podliezaná v rámci svojho segmentu. Podlieza ju zdola väčšie auto, čo je ťažšia verzia toho istého problému.
Čo však auto nespraví, je príchod do Európy. Fang Cheng Bao tu nepredáva a nič z toho, čo zaznelo 16. septembra, na tom nemení.
Prečo na tom aj tak záleží
Čína je miesto, kde sa cenová sila Tesly testuje ako prvá, a podstatná je schéma posledného mesiaca: značka nastaví pri predobjednávkach vysoký odhad, prečíta si náladu trhu a uvedie auto o 17 % nižšie. Tesla sa pohybuje opačným smerom — po troch mesiacoch klesajúcich predajov nacenila Model Y Performance v Číne na 369 000 juanov. Ak konkurent ešte pred uvedením zoškrtá vlastný odhad o 40 100 juanov, hovorí tým, koľko podľa neho trh unesie — a práve proti tomuto očakávaniu musí Tesla nastavovať svoje ceny.