BYD Qin Max sľubuje 10-70 % za päť minút, za polovicu ceny Modelu 3

BYD začal v Číne predávať Qin Max za ceny pod hranicou 100,000 jüanov a číslo, na ktorom záleží, nie je cena. Je ním päť minút — čas, za ktorý sa elektrická verzia podľa výrobcu dostane z 10 na 70 percent nabitia.

Technické údaje

Qin Max je sedan strednej triedy, dlhý 4,866 mm s rázvorom 2,820 mm, ponúkaný ako čisto elektrické auto aj ako plug-in hybrid DM-i. Elektrický rad začína na 109,900 jüanoch, teda zhruba €13,000, a končí na 143,900 jüanoch.

Motory majú výkon 120 kW alebo 240 kW, pričom silnejšia verzia zrýchli na 100 km/h približne za päť sekúnd. Údaje o dojazde vychádzajú z cyklu CLTC, ktorý je nápadne veľkorysý — podľa WLTP počítajte s výrazne nižšími hodnotami a v reálnej prevádzke s ešte nižšími.

Hlavnou správou je päť minút

Elektrická verzia používa batériu Blade druhej generácie a firemný systém bleskového nabíjania, pričom BYD uvádza 10-70 % približne za päť minút a 10-97 % približne za deväť.

K tomuto tvrdeniu patria dve výhrady. Ide o údaj výrobcu, nameraný za podmienok, ktoré BYD úplne nezverejnil. A vyžaduje si nabíjaciu infraštruktúru schopnú takýto výkon dodať, čo v praxi znamená vlastné megawattové nabíjačky BYD v Číne — nie zastávku pri európskej diaľnici. Batéria Blade druhej generácie je navyše tá, ktorej nezávisle namerané správanie sa v Číne nedávno stalo politickou záležitosťou po tom, čo BYD nahlásil inžiniera, ktorý ju testoval.

Aj keď si z tých čísel veľa zľavíte, podstatný je smer. Superchargery V4 od Tesly majú špičkový výkon hlboko pod touto úrovňou a rýchlosť nabíjania je os, na ktorej sa čínski výrobcovia rozhodli súperiť.

Prečo to zaujíma kupujúceho Teslu v Európe

Qin Max sa v Európe nepredáva a BYD neoznámil žiadne plány priniesť ho sem. Berte ho skôr ako vyhlásenie o tom, čo dnes dokáže platforma pod európskymi autami značky BYD.

BYD už v Európe stavia Seal proti Modelu 3 a svoju európsku pozíciu rozširuje agresívnym tempom. Technika v Qin Maxe — Blade druhej generácie, bleskové nabíjanie a sedan veľkosti Modelu 3 navrhnutý na cenu, ku ktorej sa Tesla nedokáže priblížiť — je presne to, čo dorazí do európskych predajní ako ďalšie, prispôsobené európskej regulácii, clám a vkusu.

Cena sa neprenesie. Auto za 109,900 jüanov sa v Berlíne nestane autom za €13,000; do hry vstupujú clá EÚ na elektromobily vyrobené v Číne, homologizácia, doprava aj marža predajcov, a BYD navyše cenníky svojich európskych modelov odvodzuje od európskych konkurentov, nie od domáceho trhu. Čo sa prenesie, je inžinierska práca, a rýchlosť nabíjania je tá jej časť, ktorú môže Tesla najťažšie odbiť.

Odpoveďou Tesly bola zatiaľ spoľahlivosť siete Supercharger, nie jej špičkový výkon — skutočná výhoda, ktorá však slabne zakaždým, keď niektorý súper skráti čas pri nabíjačke na polovicu. Aj v chémii článkov sa rozdiel stiera z druhej strany, keďže CATL mieri na pilotnú výrobu článkov s pevným elektrolytom v roku 2027.

Zhrnutie

Sedan len pre Čínu s tvrdením o nabíjaní, ktoré si zaslúži skepsu aj pozorné sledovanie. Konkurenčnou hrozbou je päťminútový údaj, nie cena.