Trh s ojazdenými autami roky bral vysoký stav tachometra na elektromobile ako varovný signál. Analýza 47,4 milióna britských kontrol MOT tvrdí opak — a tvrdí to tým hlasnejšie, čím viac má auto najazdené.
Štúdiu vypracovala dopravno-výskumná skupina New AutoMotive pre britské združenie prenajímateľov a lízingových spoločností British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) a zverejnila ju 22. septembra 2026 na otvorenie podujatia Used EV Week.
Pod 60 000 míľ sa nedeje nič
Keď sa vek a nájazd posudzujú spoločne, elektromobily a benzínové autá s nízkym nájazdom prepadajú takmer rovnako často. Rozdiel sa začína otvárať okolo 60 000 míľ, kde sa miera neúspešnosti elektromobilov ustáli blízko 16 % a u benzínových áut ďalej rastie.
| Pásmo nájazdu | Neúspešnosť elektromobilov | Neúspešnosť benzínových |
|---|---|---|
| 20 000 – 40 000 míľ | 12,0 % | 11,7 % |
| 90 000 – 120 000 míľ | 16,5 % | 22,1 % |
| Nad 120 000 míľ | 16,0 % | 23,5 % |
V pásme 90 000 až 120 000 míľ to znamená, že elektromobil má približne o štvrtinu nižšiu pravdepodobnosť neúspechu než rovnako staré benzínové auto.
Zostávajú aj dlhšie v prevádzke
Štúdia sledovala, či sa auto do 30 mesiacov vrátilo na ďalšiu kontrolu MOT. Vo veku pätnástich rokov sa vrátilo 94,6 % elektromobilov oproti 88,1 % benzínových áut — z toho vyplýva miera odchodu z ciest 5,4 % oproti 11,9 %.
„Vysoký nájazd nie je ukazovateľom zlého stavu tak, ako to kupujúci tradične predpokladali,” povedal generálny riaditeľ New AutoMotive Ben Nelmes. Generálny riaditeľ BVRLA Toby Poston to pre spotrebiteľov povedal priamejšie: „Samotný nájazd by ľudí nemal odrádzať. Dobre udržiavaný elektromobil s vyšším nájazdom môže byť mimoriadne odolným ojazdeným vozidlom.”
Účet za pneumatiky je poctivá výhrada
Ten istý súbor dát zaznamenáva u batériových elektromobilov približne 1,8-krát viac chýb na pneumatikách než u benzínových áut — pripisuje sa to najmä starším elektromobilom odvodeným zo spaľovacích platforiem, hoci hmotnosť a okamžitý krútiaci moment nikam nezmiznú. Pri zavesení kolies to bolo naopak: medzi 60 000 a 90 000 míľami zaznamenali elektromobily 4,7 chyby na 100 kontrol oproti 6,1 u benzínových.
Čo MOT nekontroluje
MOT je zákonná kontrola technickej spôsobilosti — brzdy, pneumatiky, zavesenie kolies, riadenie, svetlá. Nemeria stav batérie, degradáciu článkov ani nabíjací výkon. Elektromobil môže za celý svoj život prejsť každou kontrolou a napriek tomu stratiť dojazd — preto údaje o stave batérie z pol milióna testov a britský plánovaný povinný certifikát o stave batérie odpovedajú na otázku, ktorú táto štúdia nerieši.
Prečo neexistuje európska verzia tejto štúdie
Analýza vznikla preto, lebo Británia podkladové záznamy zverejňuje. Členské štáty EÚ vykonávajú pravidelné technické kontroly podľa smernice 2014/45/EÚ, ale výsledky jednotlivých kontrol sa nezverejňujú v porovnateľnej otvorenej podobe, takže rovnaký rozbor sa na nemeckom, francúzskom či českom vozovom parku urobiť nedá. Zatiaľ sú najlepšie európske dôkazy o tom, ako elektromobily starnú pri vysokom nájazde, britské.
Čo EÚ namiesto toho pridáva, je práve tá polovica, ktorú MOT vynecháva: od novembra 2026 budú nové autá predávané v Únii potrebovať environmentálny pas vozidla, ktorý zverejňuje stav batérie.
Čo to znamená pre ojazdenú Teslu v Británii
Znamená to viac než pri väčšine značiek, a to pre načasovanie. Dodávky Modelu 3 s pravostranným riadením sa začali v polovici roka 2019, prvá kontrola MOT sa robí na tretie narodeniny auta a Tesly s vysokým nájazdom z taxislužieb a firemných flotíl sú presne tie autá, ktoré teraz zapĺňajú pásma, kde sa rozdiel otvára. Štúdia nečlení výsledky podľa modelov, takže nič z toho nie je špecifické pre Teslu — odstraňuje to však predpoklad, že elektromobil so 100 000 míľami je ojazdený nadoraz, a to na trhu, kde sa ojazdené elektromobily už teraz predávajú rýchlejšie než benzínové.
Praktický záver je úzky, ale užitočný. Nájazd povie o technickej spôsobilosti elektromobilu menej než o spôsobilosti benzínového auta — a o jeho batérii stále nič. Dve samostatné kontroly.