Tesla začala distribuovať firmvér 2026.20.7.5, zostavenie, ktoré prináša FSD (Supervised) v14 Lite do Južnej Kórey. Sleduje sa od 6. augusta 2026 a ide o vôbec prvý raz, keď bola osekaná vetva pre Hardware 3 uvoľnená na trh mimo Severnej Ameriky — a pravidlo spôsobilosti, ktoré ju sprevádza, je zaujímavejšie než samotný zoznam funkcií.
Čo kórejské vozidlá skutočne dostávajú
Zostavenie kopíruje širokú distribúciu verzie 2026.20.6.10 pre amerických majiteľov z júla a prináša schopnosti, ktoré v regióne doteraz jednoducho chýbali.
| Funkcia | Čo robí |
|---|---|
| Speed Profiles | Sloth, Chill, Standard a Hurry, voliteľné priamo z vizualizácie autonómnej jazdy |
| Start Self-Driving from Park | Aktivácia FSD zo zaparkovanej pozície tlačidlom na displeji |
| Vyjazd z parkovacieho miesta a cúvanie | Vozidlo dokáže pod FSD vyjsť z miesta a cúvať |
| Prepínač Brake Confirm | Vynechanie potvrdenia brzdovým pedálom pri štarte z parkovacej polohy |
| Reakcie | Lepšie zaraďovanie do premávky a prejazd rozvetvením cesty, správanie k chodcom, semafory a vbiehanie iných vozidiel do jazdného pruhu |
Nič z toho nie je v absolútnom zmysle nový kód. Ide o severoamerický balík v14 Lite, ktorý prichádza na trh, čo dovtedy zostával na staršej vetve.
Skutočným príbehom je pravidlo spôsobilosti
FSD Lite je v Kórei obmedzené na vozidlá Model 3 a Model Y s Hardware 3, ktoré majú aktívne predplatné FSD (Supervised) alebo zakúpený balík FSD — a zásadne len na vozidlá vyrobené v USA. Spôsobilé sú vozidlá s VIN začínajúcim 5YJ; vozidlá z výroby v Shanghai s VIN začínajúcim LRW nie, tie čakajú na samostatné schvaľovacie konanie.
Toto obmedzenie je oveľa tvrdšie, ako znie. Tesla dnes dodáva juhokórejské Model 3 a Model Y takmer výlučne z Giga Shanghai a vozidlá vyrobené v Číne sa stali najväčším jednotlivým zdrojom dovážaných áut v krajine. Spôsobilú množinu teda netvoria „kórejské Tesly”, ale staršie vozidlá dovezené z USA ešte pred týmto prechodom — zmenšujúca sa historická menšina na trhu, kde sa Model Y predáva lepšie než ktorékoľvek iné auto.
Údaje zo sledovania to potvrdzujú. Niekoľko dní po vydaní sa verzia 2026.20.7.5 pohybovala prakticky na 0 % sledovaného vozového parku, s hŕstkou vozidiel, pri ktorých bola inštalácia nahlásená.
Stále HW3, stále pod dohľadom
v14 Lite zostáva tým, čím je odvtedy, čo sa táto vetva prvýkrát objavila vo verzii 2026.20.5.1: stackom v14 z HW4, destilovaným tak, aby sa zmestil do nižšieho rozlíšenia kamier a výpočtového rozpočtu AI3, pričom ako učiteľ slúži správanie novšieho hardvéru. Ide o jazdu pod dohľadom s rukami pripravenými na volante podľa kórejských predpisov pre inteligentné vozidlá, nie o krok k autonómii na staršom hardvéri. Majitelia s HW3 inde vo svete navyše zistili, že táto vetva je pre starší počítač náročná — objavili sa správy o jednotkách Autopilot, ktoré sa prehrievali až do poruchy.
Prečo by tomu mali európski majitelia venovať pozornosť
Európske vozidlá s HW4 bežia na zlúčenej vetve EU zavedenej s FSD v14.2.2.6 a vozidlá s HW3 tu žiadne v14 Lite nemajú vôbec. Kórejské vydanie je dôležité skôr ako precedens než ako predzvesť: ukazuje, že Tesla neprechádza schvaľovaním FSD len trh po trhu, ale aj podľa pôvodu výroby.
Európske vozidlá schádzajú z liniek v továrňach Berlin a Shanghai. Ak budú regulátori aj naďalej považovať továreň pôvodu za samostatnú schvaľovaciu otázku, bude to práve kórejský vzorec, ktorý určí, ako rýchlo sa európske schválenie premení na softvér v európskych vozidlách.