Szwedzka Agencja Transportu (Transportstyrelsen) potwierdziła, że Tesla Full Self-Driving (Supervised) przechodzi przez unijny proces homologacji typu i może być dostępna w całym bloku już latem lub jesienią 2026 roku. Oświadczenie wydane na początku maja 2026 roku jest pierwszym formalnym sygnałem od północnoeuropejskiego regulatora, że po Holandii wdrożenie może objąć cały blok jeszcze przed końcem roku.
Co dokładnie powiedziała Agencja
Agencja Transportu określiła swoją ocenę jako bieżące najlepsze szacunki, a nie zobowiązanie. Ścieżka prawna prowadzi przez Komitet Techniczny UE ds. Pojazdów Silnikowych (TCMV), który ma rozpatrzyć holenderską homologację RDW na kluczowym posiedzeniu pod koniec czerwca 2026 roku. Korzystne głosowanie pozwoliłoby każdemu państwu członkowskiemu uznać holenderską homologację typu. Jeśli głosowanie przesunie się na cykl jesienny, szersze wdrożenie również się przesunie — agencja jednak nadal uważa, że „lato lub jesień“ pozostaje prawdopodobne.
Szwecja potwierdziła również, że pozwoliła Tesli testować FSD na szwedzkich drogach publicznych w ramach własnego zezwolenia krajowego, w tym nadzorowane testy miejskie w Nacka. Ta zgoda jest wkładem kraju do zbioru danych, który TCMV rozpatrzy w czerwcu.
Zastrzeżenia ze strony tej samej agencji
Ciekawszą połową szwedzkiego oświadczenia jest lista otwartych kwestii, które agencja chce rozwiązać przed jakimkolwiek wdrożeniem w skali bloku. Inspektor Szwedzkiej Agencji Transportu napisał w połowie kwietnia, że był „dość zaskoczony“ dowiedzieć się, iż FSD ma pozwolenie na przekraczanie obowiązujących limitów prędkości, i stwierdził, że takie zachowanie nie powinno być dozwolone w świetle europejskiego prawa o ruchu drogowym. Agencja formalnie podniosła kwestię przestrzegania limitów prędkości jako problem, który może wymagać rozstrzygnięcia na poziomie TCMV.
Agencja zgłosiła również trzy dalsze obawy:
- Zachowanie na oblodzonych drogach. Szwecja, Finlandia oraz części Niemiec i Europy Wschodniej mają każdego roku miesiące nawierzchni o zmiennej przyczepności. Agencja chce udokumentowanych dowodów na to, jak FSD wykrywa i reaguje na lód, ubity śnieg i przejścia z czarnym lodem, zanim zatwierdzi homologację seryjną.
- Obchodzenie wykrywania użycia telefonu. System opiera się na monitorowaniu uwagi kierowcy. Szwedzcy regulatorzy chcą mieć pewność, że kierowcy nie mogą obejść monitoringu w kabinie, aby korzystać z telefonu, gdy FSD jest aktywne.
- Ograniczenie do nowych pojazdów. Odrębna notatka Agencji Transportu sugerowała, że w najgorszym przypadku homologacja FSD może zostać ograniczona do pojazdów wyprodukowanych po określonej dacie granicznej, zamiast być aktywowana wstecznie dla istniejącej szwedzkiej floty. Taki wynik byłby znaczącym pogorszeniem dla właścicieli, którzy już zapłacili za tę funkcję jednorazowo.
Dlaczego ma to znaczenie dla bloku
Jeśli szwedzka ocena jest słuszna, harmonogram Tesla FSD w Europie wygląda następująco:
| Etap | Najwcześniejsza prawdopodobna data | Status |
|---|---|---|
| Holenderska homologacja seryjna | 10 kwietnia 2026 | Przyznana (RDW) |
| Belgijskie nadzorowane testy | maj 2026 | Przyznane (Flandria) |
| Głosowanie TCMV w sprawie homologacji unijnej | koniec czerwca 2026 | Zaplanowane |
| Dostępność konsumencka w całym bloku | lato–jesień 2026 | Zależne od wyniku TCMV |
| Rozstrzygnięcie kwestii prędkości/lodu | przez cały 2026 | W dialogu |
Okno wczesnej jesieni utrzyma się tylko wtedy, gdy TCMV będzie skłonny głosować bez wcześniejszego rozstrzygnięcia otwartych kwestii lub gdy Tesla zgodzi się na ograniczoną operacyjną domenę projektową (niższe prędkości, ograniczenie do dobrej pogody) dla początkowego wdrożenia w skali bloku. Oba wyniki są prawdopodobne — ale żaden nie jest pewny.
Co właściciele Tesli powinni obserwować
Dla europejskich właścicieli praktyczne pytanie brzmi, czy zapisać się na FSD teraz, czy czekać. Termin 21 maja na jednorazowe zakupy FSD w całej Europie (15 maja w Holandii) jest bezpośrednim punktem decyzyjnym: klienci, którzy chcą licencji dożywotniej, mają czas do tych dat, po których dostępna będzie tylko subskrypcja w cenie 99 € miesięcznie.
Szwedzkie zastrzeżenia dodają komplikację do tej kalkulacji: jeśli FSD ostatecznie zostanie ograniczona do nowszych pojazdów, właściciele starszych samochodów, którzy kupili tę funkcję jednorazowo, mogą zapłacić za coś, czego nie mogą aktywować. Tesla nie skomentowała publicznie, czy szwedzki scenariusz „tylko nowe pojazdy“ jest do negocjacji.
Na razie szwedzkie potwierdzenie jest najbardziej konkretnym sygnałem dotyczącym harmonogramu w skali UE, jaki Tesla otrzymała od krajowego regulatora od czasu holenderskiej homologacji w kwietniu. Następnym decydującym momentem jest głosowanie TCMV pod koniec czerwca 2026 roku.
Update: 2026-05-18
Komitet Techniczny UE ds. Pojazdów Silnikowych (TCMV) zebrał się w Brukseli 5 maja 2026 r. i nie głosował nad holenderskim świadectwem homologacji typu FSD. Czas prezentacji holenderskiego RDW został wydłużony z 20 minut do 60 minut, aby umożliwić bardziej szczegółową sesję pytań i odpowiedzi z delegacjami krajowymi, podaje Electrek. Kolejne posiedzenia TCMV zaplanowano teraz na lipiec i październik 2026 — wcześniejszy harmonogram „koniec czerwca 2026“ przestał być roboczym założeniem. W rozmowie z norweskim portalem Teknisk Ukeblad z 17 maja 2026 r. Hans Nordin ze szwedzkiej Transportstyrelsen dodał istotne nowe zastrzeżenie: jeżeli komitet UE ostatecznie odrzuci FSD (nadzorowane), istniejące holenderskie zezwolenie krajowe również zostanie cofnięte. Głosowanie TCMV staje się więc dwukierunkowe, a nie tylko rozszerzające — „nie“ zamyka zarówno Holandię, jak i cały blok.