Chińska firma technologii autonomicznych Pony.ai przedstawiła plan wdrożenia samojezdnych ciężarówek elektrycznych, który sięga sześciu cyfr: od 500 do 1000 ciężkich ciężarówek czwartej generacji na drogach do 2027 roku oraz 100 000 lżejszych autonomicznych ciężarówek poziomu 4 do 2030 roku, budowanych wspólnie z producentem ciężarówek SANY.
Cele wyznaczane tak daleko w przyszłość ogłasza się tanim kosztem. To, co sprawia, że akurat ten wart jest uwagi, to flota, która już pod nim istnieje.
Ciężarówki już pracują
Ponad 200 ciężarówek Gen-4 działa od listopada 2025 roku i przewiozło wystarczająco dużo ładunków, by mieć znaczący dorobek operacyjny — według wyliczeń firmy ponad 685 milionów tonomil (short-ton-miles). Pony.ai wykazało ponad 10 mln USD przychodu z działalności ciężarowej w samym pierwszym kwartale 2026 roku, co oznacza wzrost o około 30% rok do roku.
Na tym polega różnica między tym projektem a większością map drogowych autonomii. Te ciężarówki nie są w fazie pilotażu; przewożą płatne ładunki na trasach dalekobieżnych, przewozów masowych i logistyki portowej w całych Chinach, a odrębna linia rozwoju autonomicznych ciężarówek działa na Bliskim Wschodzie od 2018 roku.
To koszt otworzył drogę do skalowania
Sprzęt czwartej generacji miał obniżyć koszt stosu technologii autonomicznej jazdy o mniej więcej 70% w porównaniu z poprzednią generacją. To właśnie ta liczba zamienia flotę pokazową w plan produkcyjny — przy ekonomice Gen-3 100 000 sztuk nie byłoby biznesem.
Oczekuje się, że pojazdy powstaną na bazie elektrycznego ciągnika SANY e263 w układzie 4×2 — specyfikacji, której żadna z firm nie potwierdziła szczegółowo. Jeśli się potwierdzi, platforma oferuje dwusilnikową elektryczną oś napędową o mocy ciągłej 420 kW, pakiet akumulatorów LFP o pojemności 636 kWh oraz architekturę 800V.
| Kamień milowy | Cel |
|---|---|
| Ciężkie ciężarówki Gen-4 na drogach | 500–1000 do 2027 |
| Lekkie ciężarówki L4 | 100 000 do 2030 |
| Flota działająca dziś | 200+ od listopada 2025 |
| Przewiezione ładunki do tej pory | 685 mln+ tonomil |
| Przychód z ciężarówek w I kw. 2026 | 10 mln+ USD, wzrost o ~30% rok do roku |
Co to oznacza dla Europy
Nic w tym ogłoszeniu nie wskazuje na Europę. Nie ma europejskiego wdrożenia, europejskiego partnera ani harmonogramu obejmującego kontynent — a ścieżka regulacyjna dla bezzałogowych pojazdów ciężarowych na europejskich drogach ledwie istnieje, co jest przeszkodą znacznie większą niż technologia.
Znaczenie tej informacji jest konkurencyjne, a nie natychmiastowe. Autonomiczny elektryczny transport towarowy to segment, w którym ekonomika zaczyna się zgadzać najwcześniej: stałe trasy, profesjonalni operatorzy, wysokie wykorzystanie i koszt kierowcy, który autonomia eliminuje bezpośrednio, a nie pośrednio. To także segment, w którym europejscy producenci zainwestowali w elektryfikację, traktując autonomię jako problem na później — wybór kolejności, który wygląda inaczej, gdy konkurent realizuje płatne autonomiczne przewozy na dużą skalę.
Dla czytelników obserwujących szczególnie Teslę kontrast jest pouczający. Tesla Semi pozostaje ciężarówką elektryczną obsługiwaną przez kierowcę, z produkcją seryjną wielokrotnie przesuwaną w czasie, podczas gdy działania firmy w zakresie autonomii koncentrują się na samochodach osobowych i robotaksówkach. Pony.ai podchodzi do tego samego skrzyżowania elektryfikacji i autonomii od strony transportu towarowego i dociera tam pojazdami, które już zarabiają.
Czy 100 000 ciężarówek do 2030 roku pojawi się zgodnie z planem, to osobne pytanie, a uczciwa odpowiedź brzmi: cele autonomii tego rodzaju mają kiepską historię realizacji. To wynik z 2027 roku, czyli do 1000 ciężarówek, jest tym, po którym należy oceniać ten plan.