Geely twierdzi, że ma ogniwa półprzewodnikowe o gęstości 500 Wh/kg, a w kolejce czekają Volvo i Polestar

Geely zapowiada, że w 2027 roku rozpocznie wdrożenie pilotażowe baterii półprzewodnikowych o gęstości 500 Wh/kg w markach należących do grupy, a walidacja w warunkach rzeczywistych ma trwać już w tym roku. Dla porównania: obecne ogniwa grupy z ciekłym elektrolitem, znane jako „Golden Brick”, mają około 250 Wh/kg — deklaracja oznacza więc podwojenie parametru — a wynikający z tego zasięg Geely szacuje na ponad 1000 km, określając go jako porównywalny z samochodem wysokoprężnym.

Powodem, dla którego temat trafia na stronę o Tesli, jest lista marek czekających w kolejce. Do Geely Holding należą Volvo, Polestar, Lotus i smart, a obok nich Geely, Zeekr, Lynk & Co, Proton i Farizon. Volvo i Polestar już dziś konkurują z Teslą w europejskich salonach, mając zbudowaną sieć europejskich dealerów i europejskich serwisów. Ogniwo, które z dużą przewagą przewyższa zasięgiem Teslę, nie potrzebowałoby lat, by znaleźć drogę na europejski podjazd.

Co dokładnie zadeklarowało Geely

Współpraca z Dow to najbardziej konkretny ujawniony szczegół inżynieryjny: klej do ogniw półprzewodnikowych, który zachowuje stabilność w zakresie od −40 °C do 120 °C. Niewiele w tym efektu, a to dokładnie ten rodzaj problemu, który decyduje o tym, czy ogniwo półprzewodnikowe przetrwa zimę w Trondheim.

Trzecia zapowiedź na 2027 rok w ciągu dwóch tygodni

To już nie jest sensacja, a schemat. Sześć patentów BYD na baterie półprzewodnikowe pokazało, gdzie leżą najtrudniejsze problemy, a CATL dołączył do BYD, wskazując rok 2027 jako termin produkcji pilotażowej — gdzie argumentowaliśmy, że realistyczną datą dla czegokolwiek, co da się kupić, jest rok 2030. Geely jest trzecią chińską grupą, która w ciągu dwóch tygodni oficjalnie wskazała rok 2027.

Trzy firmy podające ten sam rok to nie trzykrotnie mocniejszy dowód. To raczej branża uzgadniająca, który rok można bezpiecznie wymienić.

Dlaczego akurat ta zapowiedź ma znaczenie w Europie

Dwie rzeczy. Liczba jest wyższa niż wszystko, co oficjalnie podały BYD czy CATL, a dystrybucja jest europejska. To właśnie ta kombinacja sprawia, że temat wart jest uwagi właściciela Tesli, czego nie można byłoby powiedzieć o ogniwie przeznaczonym wyłącznie na rynek chiński.

Co brać z rezerwą

„Wdrożenie pilotażowe” to nie sprzedaż, a Geely nie powiedziało, czy produkcja masowa zacznie się w przyszłym roku ani czy jakikolwiek nabywca odbierze taki egzemplarz. Nie jest też jasne, czy 500 Wh/kg odnosi się do ogniwa, czy do całego pakietu — czytane jako wartość dla pakietu oznaczałoby jeszcze wyższą gęstość na poziomie ogniwa, co byłoby na tyle niezwykłe, że warto poczekać na niezależne potwierdzenie, zanim się w to uwierzy. Żywotność miliona kilometrów podano bez wyjaśnienia, czy chodzi o liczbę cykli, czy o łączny przebieg, a to dwie bardzo różne obietnice.

Na tym tle własne ogniwa Tesli mieszczą się w przedziale 250–300 Wh/kg, a Tesla nie złożyła żadnego porównywalnego zobowiązania w zakresie technologii półprzewodnikowej. Jeśli Geely dostarczy choćby połowę tego, co opisało, i w opisanym terminie, rozmowa o zasięgu w Europie się zmieni — a zmieni się najpierw w Volvo i Polestarze, nie w Chinach.