Volkswagen zaprezentował Mission Efficiency 14 września 2026 roku — czteromiejscowy koncept aerodynamiczny zbudowany na podzespołach jezdnych ID.Polo — i poparł premierę udokumentowanym przejazdem długodystansowym: 1278,36 km z Wolfsburga do Wiednia przez Poznań i Ołomuniec, z jednym postojem na ładowanie.
Liczby
| VW Mission Efficiency | Mercedes Vision EQXX | Tesla Model S | |
|---|---|---|---|
| Współczynnik oporu powietrza | 0,158 | 0,17 | 0,208 |
| Zużycie na trasie | 6,89 kWh/100 km | 8,3 kWh/100 km | — |
| Pokonany dystans | 1278 km, jedno doładowanie | 1202 km, jedno ładowanie | — |
| Pojemność użytkowa akumulatora | 54,9 kWh | około 100 kWh | — |
Wartość 6,89 nie obejmuje strat na ładowaniu; po ich doliczeniu rośnie do 7,51 kWh/100 km. Samochód jechał ze średnią 67,72 km/h, osiągnął chwilowo 138 km/h i dotarł do Wiednia z deklarowanym zapasem 164 km. Volkswagen podaje teoretyczny zasięg WLTP w okolicach 654 km.
Skąd wziął się tak niski opór
0,158 to wynik lepszy niż 0,189 diesla hybrydowego XL1, do którego Volkswagen celowo się odwołuje, oraz niż 0,17 Mercedesa Vision EQXX, który dzierżył koronę najbardziej efektywnego konceptu od 2022 roku.
Najwięcej robi sama sylwetka. Samochód ma 4,77 m długości, jest niższy od ID.Polo o mniej więcej 14 cm i węższy o około 7 cm, a nadwozie mocno zwęża się ku tyłowi, gdzie rozstaw kół tylnych zmniejszono o kolejne 17 cm. Koła są zakryte, płyta podłogowa jest całkowicie płaska, a aktywne klapy odcinają przepływ powietrza chłodzącego, gdy nie jest potrzebny. Panele słoneczne na dachu dokładają w idealnych warunkach do około 30 km dziennie. Przy stałej prędkości 80 km/h Volkswagen deklaruje, że efekt jest o mniej więcej 30% bardziej efektywny niż w ID.Polo, z którym samochód dzieli silnik i akumulator.
Czym to jest, a czym nie jest
To koncept na platformie MEB+ z napędem na przednią oś, nie produkt. Volkswagen nie zapowiedział wersji produkcyjnej, ceny ani terminu, a przejazd był demonstracją udokumentowaną przez producenta, nie wynikiem homologacyjnym.
Rekord dystansu na jednym ładowaniu wciąż należy do Mercedesa. EQXX pokonał 1202 km ze Stuttgartu do Silverstone bez zatrzymania; dłuższy wynik Volkswagena obejmuje doładowanie. Volkswagen przejął natomiast samą efektywność — niższy współczynnik oporu powietrza i niższe zużycie, osiągnięte z akumulatorem o nieco ponad połowę mniejszej pojemności.
Dlaczego powinno to obchodzić właściciela Tesli
To właśnie ten ostatni punkt ma znaczenie. Przewaga zasięgowa Tesli zawsze opierała się na efektywności w równym stopniu co na pojemności pakietu, a Model S ze współczynnikiem 0,208 był przez lata aerodynamicznym punktem odniesienia. Samochód z akumulatorem 54,9 kWh pokonujący dystans, który zwykle wymaga 80–100 kWh, to argument za tym, że kolejny przyrost zasięgu weźmie się z tego, by samochód potrzebował mniej, a nie z wożenia większej liczby ogniw.
To koncept, a koncepty są tanie. Ten akurat zasługuje na uwagę dlatego, że silnik i akumulator pod spodem to seryjne części z ID.Polo, a nie sprzęt laboratoryjny robiony na zamówienie — dystans między demonstracją a samochodem z salonu to zatem praca nad aerodynamiką, a nie nowy układ napędowy. A takie dystanse da się skrócić.