Co kilka miesięcy któryś z europejskich komentatorów zauważa, że Volkswagen nie sprzedaje dużego, ładnego elektrycznego sedana, i co kilka miesięcy ktoś odpowiada, że jednak sprzedaje — w Chinach. ID. UNYX 09 to najnowsza i najładniejsza wersja tego argumentu.
Niepotwierdzone pozostaje dokładnie to, na czym zależy europejskim czytelnikom. Volkswagen nie powiedział wyraźnie nic o sprzedaży tego auta w Europie, a krążąca w europejskiej prasie formuła „może stać się ID.9” to spekulacja oparta na specyfikacji samochodu, a nie na jakiejkolwiek wypowiedzi z Wolfsburga.
Co jest potwierdzone
ID. UNYX 09 to drugi model opracowany wspólnie przez Volkswagena i XPeng, a szef chińskiego oddziału VW potwierdził premierę w drugiej połowie 2026 roku.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Długość × szerokość × wysokość | 5,081 × 1,980 × 1,509 mm |
| Rozstaw osi | 3,030 mm |
| Liczba miejsc | 5 |
| Jeden silnik (RWD) | 230 kW z tyłu |
| Dwa silniki (AWD) | 230 kW z tyłu + 140 kW z przodu = 370 kW (496 hp) |
| Dostawca akumulatora | CATL |
Same wymiary są tu całą opowieścią. Przy długości 5,081 mm i rozstawie osi 3,030 mm UNYX 09 jest dłuższy niż Model S, a jego rozstaw osi dzieli od Mercedesa S-Class w wersji o wydłużonym rozstawie zaledwie kilka centymetrów. Nic w europejskiej gamie elektryków Volkswagena nie zajmuje tego miejsca.
Drugim odstępstwem są systemy wspomagania kierowcy. Auto korzysta z rozwiązań wywodzących się od XPeng, zbudowanych na modelu VLA (vision-language-action), z nawigacją na autopilocie na poziomie Level 2 działającą zarówno na autostradach, jak i na miejskich ulicach. Volkswagen nie sprzedaje w Europie żadnego auta o porównywalnych możliwościach w mieście, a droga regulacyjna do jego sprzedaży jest inna.
Cena, której nikt nie opublikował
Volkswagen nie ujawnił cennika. Analitycy wyliczyli cenę bazową na około 226,500 yuan — mniej więcej 33,420 $ — na podstawie ceny wejściowej 110,204 yuan crossovera ID. UNYX 07. Należy traktować to jako szacunek, a nie jako liczbę, bo tym właśnie jest.
Dlaczego europejska wersja pozostaje hipotezą
Przeszkodą nie są chęci, lecz ekonomia i procedury. Modele UNYX zaprojektowano pod chińską strukturę kosztów, chińskie łańcuchy dostaw i chińską ścieżkę homologacji. Sprowadzenie jednego z nich do Europy oznacza europejskie testy zderzeniowe i homologację typu, europejskie przepisy o ADAS oraz — gdyby powstawał w Chinach — cła wyrównawcze EU na samochody elektryczne produkowane w Chinach, które obejmują auta budowane tam przez europejską markę tak samo jak marki chińskie.
Rzeczywisty europejski plan produktowy Volkswagena opiera się na innych platformach. Pierwszy w pełni elektryczny model marki na nowej Compact Main Platform pojawił się w tym miesiącu w chińskim dokumencie homologacyjnym, a odpowiedzią na potrzeby wolumenowe w Europie jest ID. Polo, dostępny w zamówieniach od 24,995 €. Żaden z nich nie jest pięciometrowym sedanem.
Uczciwe podsumowanie brzmi więc tak: Volkswagen udowodnił, że potrafi zbudować to auto, i zdecydował, że nie będzie go tu sprzedawać. To może się zmienić. Na razie się nie zmieniło i żaden dokument homologacyjny, komentarz kierownictwa ani materiał dealerski nie mówi obecnie inaczej.