Rząd brytyjski potwierdził, że od kwietnia 2028 wprowadzi akcyzę od pojazdów elektrycznych (Electric Vehicle Excise Duty, eVED) naliczaną według przebiegu, kończąc epokę, w której samochody elektryczne płaciły niewiele lub nic za korzystanie z brytyjskich dróg. Decyzja jest następstwem konsultacji publicznych, które przyniosły ponad 5 000 odpowiedzi, i zapada na jednym z najsilniejszych europejskich rynków Tesli.

Ile kosztuje nowy podatek

eVED to opłata za milę od aut bezemisyjnych i hybryd plug-in. Jest naliczana ponad standardowy podatek drogowy (Vehicle Excise Duty), który auta elektryczne zaczęły płacić już w 2025 roku, jest to więc dodatkowy koszt eksploatacji, a nie zamiennik.

Typ pojazdu Opłata za milę
Samochód w pełni elektryczny (np. Tesla Model 3, Model Y) 3p za milę
Hybryda plug-in 1,5p za milę

Opłatę pobiera Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA). Kierowcy szacują swój roczny przebieg, płacą z góry lub w ratach, a następnie na koniec roku zgłaszają rzeczywisty przebieg, aby rachunek można było rozliczyć.

Co to oznacza dla kierowców Tesli

Wielka Brytania stała się rzadkim jasnym punktem dla Tesli w Europie, ze sprzedażą w Zjednoczonym Królestwie przekraczającą 300 000 aut i Modelem 3 niedawno wybranym najlepszym samochodem do posiadania w kraju. Nowa danina dodaje tym autom przewidywalny koszt. Przy stawce 3p za milę kierowca pokonujący 8 000 mil rocznie zapłaciłby około 240 £, podczas gdy kierowca z 10 000 mil zapłaciłby około 300 £ — są to liczby, które TeslAnt oszacował na podstawie potwierdzonej stawki, a nie oficjalne przykłady rządowe.

Roczny przebieg Szacowana eVED (przy 3p/milę)
6,000 miles £180
8,000 miles £240
10,000 miles £300
12,000 miles £360

To wciąż znacznie mniej niż płaci porównywalny samochód benzynowy w akcyzie paliwowej, co jest głównym argumentem rządu: w miarę jak kierowcy przechodzą na auta elektryczne, wpływy z akcyzy paliwowej maleją, a eVED ma odzyskać część tego ubytku.

Ustępstwa po konsultacjach

Ministrowie złagodzili kilka szczegółów w odpowiedzi na ponad 5 000 zgłoszeń w ramach konsultacji. Wymogi zgodności dla flot zostały uproszczone, a dodatkowe kontrole przebiegu dla nowszych pojazdów zostały zniesione — zmiana, która zmniejsza obciążenie administracyjne zarówno operatorów flot, jak i prywatnych właścicieli nowszych aut.

Stawka wpływów

Office for Budget Responsibility (OBR) szacuje, że eVED przyniesie 1,1 miliarda £ w pierwszym pełnym roku, 2028/29, rosnąc do 1,9 miliarda £ do 2030/31 w miarę wzrostu parku aut elektrycznych. Ta trajektoria podkreśla, dlaczego skarb państwa postrzega opłaty naliczane według przebiegu jako długoterminowy zamiennik kurczących się wpływów z akcyzy paliwowej, a nie jako środek jednorazowy.

Dlaczego europejscy właściciele powinni to obserwować

Wielka Brytania jest pierwszym dużym europejskim rynkiem, który potwierdza dedykowaną opłatę za milę dla aut elektrycznych, a jej stawka i model rozliczania dają reszcie kontynentu wzorzec do analizy. Wpływy z akcyzy paliwowej maleją w całej Europie w miarę wzrostu popularności aut elektrycznych, a kilka rządów zasygnalizowało zainteresowanie opłatami drogowymi, aby wypełnić lukę. Dla właścicieli Tesli w Irlandii, krajach nordyckich i szerszej UE brytyjski system warto obserwować jako wczesną wskazówkę, jak jazda bezemisyjna może ostatecznie zostać opodatkowana w innych miejscach.

Do daty startu w kwietniu 2028 pozostają prawie dwa lata, główne stawki i mechanizm są już potwierdzone, ale szczegóły dotyczące tego, jak przebieg będzie weryfikowany i rozliczany, zostaną określone w przepisach wykonawczych przed uruchomieniem.