Tesla po cichu ponownie złożyła 15 maja 2026 w amerykańskiej National Highway Traffic Safety Administration wszystkie 17 swoich raportów o wypadkach Robotaxi, tym razem z wcześniej zaczernionymi opisami w pełni widocznymi. Raporty obejmują całe okno programu pilotażowego Robotaxi w Austin, od lipca 2025 do marca 2026, i potwierdzają, że Tesla była jedynym dużym operatorem pojazdów autonomicznych, który składał całkowicie zaczernione raporty o incydentach ADS, podczas gdy Waymo, Zoox, May Mobility, Avride i inni dostarczali do każdego incydentu opisy obejmujące wiele akapitów.
Dlaczego raporty były dotąd zaczernione
Na mocy Standing General Order NHTSA dotyczącego zautomatyzowanych systemów jazdy operatorzy muszą składać raporty o wypadkach zgodnie z Part 579 w ciągu pięciu dni od każdego incydentu z udziałem ADS. Zarządzenie dopuszcza zaczernienia dla rzeczywistych tajemnic handlowych, ale agencja jasno wskazała, że same opisy wypadków nie stanowią poufnych informacji handlowych. Tesla mimo to zaczerniała każdą linię opisu w każdym raporcie Tesla Robotaxi złożonym od początku programu pilotażowego w Austin 22 czerwca 2025, podczas gdy wszyscy inni operatorzy raportujący na podstawie tego samego zarządzenia publikowali swoje opisy w całości.
Tesla nie wyjaśniła publicznie tej zmiany polityki. Niezaczernione wersje pojawiły się w publicznej bazie NHTSA w nocy z 14 na 15 maja 2026.
Czym faktycznie było tych 17 zderzeń
Opisy potwierdzają to, co śledczy obserwujący program podejrzewali od dawna: sam stos jazdy autonomicznej nie był winny większości incydentów. Wzorzec pasuje do tego, co Waymo raportowało w Phoenix i San Francisco, gdzie większość zderzeń z udziałem ADS to zderzenia tylne lub otarcia boczne spowodowane przez nieuważnych ludzkich kierowców w innych pojazdach.
Trzy incydenty w zbiorze danych są inne i to one przyciągają uwagę:
| Data | Lokalizacja | Co się wydarzyło | Prędkość |
|---|---|---|---|
| July 2025 | plac budowy w Austin | Teleoperator przejął kontrolę od stojącego ADS, wjechał w tymczasową barierę i otarł lewy przedni błotnik i oponę | ~9 mph |
| July 2025 | Austin | Operator bezpieczeństwa eskalował, bo ADS nie chciał ruszyć; teleoperator przejął kontrolę i wjechał samochodem na krawężnik i w metalowe ogrodzenie (jedyny uraz w zbiorze danych, bez hospitalizacji) | ~8 mph |
| September 2025 | Austin | ADS nie potrafił wyminąć psa, który wbiegł na ulicę; zwierzę odbiegło później | niska prędkość |
| September 2025 | Austin | Robotaxi wykonało niechronione skręcanie w lewo na parking i wjechało w metalowy łańcuch | niska prędkość |
W obu incydentach z udziałem teleoperatora operator bezpieczeństwa siedział za kierownicą, a w pojeździe nie było pasażerów. Żaden z 17 incydentów nie doprowadził do poważnego zderzenia z winy samego ADS Tesli, a tylko jeden zakończył się zgłoszonym urazem — kolizją z ogrodzeniem sterowaną przez teleoperatora.
Czym są teleoperatorzy i dlaczego to ma znaczenie
Teleoperator to zdalny ludzki kierowca, który może przejąć Robotaxi z biura Tesli, gdy system pokładowy przestaje reagować lub odmawia kontynuowania jazdy. Tesla nigdy publicznie nie ujawniła wskaźników teleoperacji, ale odtajnione raporty wyraźnie pokazują, że program się na niej opiera: w dwóch z 17 incydentów do zderzenia doszło, gdy człowiek przy zdalnym stanowisku prowadził samochód z bardzo niską prędkością. To inny tryb awarii niż błąd systemu autonomicznego i komplikuje porównanie z Waymo, którego zdalni operatorzy doradzają, a nie prowadzą.
Dane przeczą również bardziej agresywnej narracji wokół tej odtajnionej publikacji w niektórych mediach. Sam stos autonomii Tesli wydaje się nie spowodować żadnych poważnych zderzeń w ciągu jedenastu miesięcy jazdy po drogach publicznych w Austin — ale program wciąż jest mały. Niezależne szacunki plasują flotę w Austin poniżej 40 pojazdów, w porównaniu do około 1500 pojazdów Waymo w czterech amerykańskich aglomeracjach.
Co to oznacza dla europejskich planów Robotaxi
Tesla poinformowała europejskich regulatorów, że zamierza rozszerzyć Robotaxi na UE, gdy krajowe zezwolenia pójdą śladem zielonego światła Netherlands z kwietnia 2026 dla FSD (Supervised). Niezaczernione raportowanie wypadków jest obecnie de facto częścią poprzeczki zgodności NHTSA; europejski odpowiednik — Regulation (EU) 2019/2144 i najnowsza poprawka UN R-171 — również wymaga szczegółowych opisów incydentów dla każdego programu testowego ADS na poziomie Level 4. Doprowadzenie przez Teslę swoich amerykańskich zgłoszeń do zgodności z tym standardem usuwa jedno z zastrzeżeń, jakie europejscy regulatorzy zgłaszali w niejawnym dialogu.
Dla europejskich właścicieli Tesli bardziej bezpośredni wniosek jest taki, że stos autonomii działa mniej więcej tak dobrze jak ten Waymo w ich porównywalnych oknach startowych. Dwa zderzenia z udziałem teleoperatorów przypominają, że Robotaxi to wciąż system hybrydowy, a nie czysty ADS — przydatny kontekst następnym razem, gdy Tesla będzie promowała program na earnings call.