Tesla od ponad dekady niewzruszenie utrzymuje, że jeden duży ekran dotykowy to wszystko, czego potrzebuje kierowca Tesli. Seryjna Tesla Semi po cichu łamie tę zasadę. Nagrania z kabiny udostępnione na X przez entuzjastę Tesli Davida Mossa 5 maja 2026 roku, po jeździe w ciężarówce, pokazują układ z dwoma wyświetlaczami zaprojektowany specjalnie pod prowadzenie pojazdów we flotach komercyjnych – i bardziej przypomina kokpit ciężkiej ciężarówki niż wnętrze Modelu Y.

Co robi każdy ekran

Kabina wykorzystuje dwa duże wyświetlacze flankujące centralny fotel kierowcy. Lewy wyświetlacz to dedykowane zegary – dane podróży, wskaźniki kluczowych systemów pojazdu, status mechaniczny oraz wysokiej jakości wizualizacja parkowania, którą David Moss określił jako dorównującą jakością renderom opartym na Unreal Engine w aktualnych osobowych Teslach, ale dostrojoną pod przemysłową nawigację flotową.

Prawy wyświetlacz obsługuje resztę kabiny: nawigację, sterowanie klimatyzacją, menu ustawień oraz aplikacje multimedialne, w tym Apple Music i Spotify. Jest to w istocie ekran centralny z Modelu 3 lub Modelu Y, ale przeniesiony na bok kokpitu, tak aby kierowca widział drogę nad kierownicą, a nie nad powierzchnią rozrywkową.

Czym różni się od osobowej Tesli

Układ z dwoma ekranami w Semi to pierwszy raz, gdy Tesla dostarcza oddzielne, dedykowane zegary, odkąd pierwotny lifting Modelu S je usunął. Z tego podziału wynika kilka mniejszych decyzji projektowych:

  • Układ docka jest pionowy, a nie poziomy. Semi ma lustrzane pionowe doki wzdłuż zewnętrznej krawędzi każdego wyświetlacza – kierowcy w stałej, wyprostowanej pozycji siedzącej w pojeździe użytkowym łatwiej je dosięgnąć bez pochylania się do przodu.
  • Są też szybkie regulacje oświetlenia sufitowego, cyfrowej regulacji wysokości fotela oraz podglądów z kamer cyfrowych lusterek bocznych.
  • Ciężarówka ma dedykowany fizyczny przycisk do podgrzewania lusterek, dający kierowcy niezależną kontrolę. W osobowych Teslach podgrzewanie lusterek jest pogrupowane pod sterowaniem odszraniania tylnej szyby i nie można go włączyć bez cyklu odszraniania.

To nie są drobne różnice w detalach. To rodzaj decyzji podyktowanych potrzebami kierowców flotowych, jakich można się spodziewać po ciężarówce klasy 8, i sygnalizują, że język projektowy wnętrz Tesli potrafi się ugiąć, gdy wymaga tego zastosowanie.

Status produkcji

Tesla rozpoczęła produkcję wielkoseryjną Semi w swojej fabryce w Sparks w stanie Nevada 18 maja 2026 roku, celując w 50 000 elektrycznych ciężarówek klasy 8 rocznie przy pełnym rozruchu. Linia w Sparks znajduje się w obrębie istniejącego kompleksu Gigafactory Nevada i jest pierwszym przypadkiem, gdy Semi wyszło poza produkcję na linii pilotażowej – wcześniejsze egzemplarze, w tym ciężarówki jeżdżące dla PepsiCo od 2022 roku, pochodziły z linii małoseryjnej w tym samym miejscu.

Dlaczego ma to znaczenie dla europejskich operatorów flot

Układ dwuekranowy ma znaczenie dla europejskiej homologacji. Unijna homologacja typu dla pojazdów ciężkich na mocy regulaminu UN-ECE numer 79 (układ kierowniczy) i regulaminu 121 (urządzenia sterujące) preferuje dedykowane zegary z głównymi danymi pojazdu widocznymi bez konieczności odwracania wzroku w bok przez kierowcę. Podejście z pojedynczym ekranem dotykowym było powracającym punktem spornym dla osobowych Tesli przy przeglądach certyfikacyjnych w UE; kokpit Semi z zegarami po lewej stronie to znacznie bardziej konwencjonalna forma do oceny dla europejskich certyfikatorów. Skoro Tesla wciąż przechodzi proces homologacji typu Semi w UE – żadne Semi nie zostało jeszcze homologowane do ruchu drogowego w Europie – tego rodzaju konwencjonalny układ zmniejsza dystans regulacyjny i powinien skrócić drogę do certyfikacji, gdy tylko Tesla złoży wniosek.

Co to sygnalizuje

Kokpit Semi pokazuje, że Tesla jest gotowa złamać własną ortodoksję w kwestii UI tam, gdzie zastosowanie wystarczająco różni się od oferty osobowej. To, czy ta elastyczność przeniesie się na inne produkty komercyjne – długo plotkowany Robovan czy flotowe warianty Modelu Y dla usługi Robotaxi – jest dziś bardziej otwartym pytaniem niż było pół roku temu.