Właściciele HW3 wreszcie otrzymują jasną odpowiedź

Tesla zakończyła lata niejasności podczas konferencji wynikowej za I kwartał 2026, potwierdzając, że pojazdy z Hardware 3 — każda Tesla wyprodukowana między kwietniem 2019 a końcem 2023 roku, wraz ze starszymi samochodami zmodernizowanymi z HW2.5 do HW3 — nie mogą osiągnąć Unsupervised Full Self-Driving. Elon Musk wyraził się na konferencji jednoznacznie: „Hardware 3 po prostu nie ma możliwości osiągnięcia unsupervised FSD.”

Technicznym powodem jest przepustowość pamięci. „Hardware 3 ma tylko 1/8 przepustowości pamięci Hardware 4” — powiedział Musk, dodając, że przepustowość pamięci to „jeden z kluczowych elementów potrzebnych do unsupervised FSD.” Oświadczenie to odwraca niemal dekadę marketingowych zapewnień Tesli, że każdy samochód zbudowany z HW2 lub nowszym był wyposażony, by osiągnąć pełną autonomię wyłącznie poprzez aktualizację oprogramowania.

FSD V14 Lite trafi do aut do końca czerwca 2026

Aby złagodzić cios dla właścicieli HW3, którzy kupili FSD w oparciu o tę obietnicę, Tesla dostarczy do końca czerwca 2026 ograniczoną sprzętowo wersję o nazwie FSD V14 Lite. Szef działu AI w Tesli, Ashok Elluswamy, potwierdził datę docelową podczas konferencji wynikowej.

V14 Lite wprowadzi wiele kluczowych funkcji FSD V14 do HW3 w uproszczonej formie dostosowanej do starszej platformy obliczeniowej. Jedną z funkcji wyraźnie wymienionych podczas konferencji jest możliwość aktywacji FSD bezpośrednio z pozycji Park, która zadebiutowała w V14 na HW4 wcześniej w tym roku. Wydajność i możliwości będą niższe niż w pełnej wersji V14 na HW4, ale różnica w funkcjonalności powinna znacznie się zmniejszyć w porównaniu z obecną gałęzią V12.x działającą dziś na HW3.

Mikrofabryki dla programu retrofitu

Bardziej strukturalne ogłoszenie dotyczy sposobu, w jaki Tesla fizycznie zmodernizuje samochody z HW3 do HW4 (lub AI4, nowszej wewnętrznej nazwy Tesli). Retrofit HW3 do HW4 jest mechanicznie skomplikowany — obie generacje wykorzystują różne wiązki przewodów, różne zasilanie i różne formaty kamer. Wykonywanie tej pracy w konwencjonalnym centrum serwisowym Tesli wyłączyłoby stanowiska z użytku na kilka dni na pojazd, co jest niewykonalne dla globalnej floty kilku milionów aut z HW3.

Rozwiązaniem Tesli jest sieć „mikrofabryk” w dużych obszarach metropolitalnych: małych, wyspecjalizowanych obiektów zaprojektowanych wyłącznie do retrofitu HW3 na HW4. Firma nie ujawniła, ile mikrofabryk otworzy, gdzie będą pierwsze lokalizacje ani harmonogramu uruchomienia. Musk potwierdził również, że Tesla zaoferuje rabaty na retrofit — ponownie bez podania szczegółów.

Europejscy właściciele HW3 są największą dotkniętą grupą

Europejscy nabywcy Tesli są nieproporcjonalnie narażeni na to ogłoszenie. Znaczną część floty europejskiej stanowią samochody Model 3 i Model Y z lat 2019–2023 — dokładnie kohorta HW3. Wielu z tych właścicieli zapłaciło za FSD (obecnie wyceniane w Europie jako Enhanced Autopilot lub Full Self-Driving Capability) z oczekiwaniem, że ostatecznie ewoluuje ono do pełnej autonomii.

Praktyczne konsekwencje:

  • Właściciele HW3, którzy kupili FSD, powinni otrzymać V14 Lite do końca czerwca 2026 jako aktualizację oprogramowania — wizyta w serwisie nie jest konieczna.
  • Każda droga do Unsupervised FSD będzie wymagała fizycznego retrofitu sprzętowego w mikrofabryce.
  • Ceny retrofitu i europejskie lokalizacje mikrofabryk nie zostały ogłoszone, a żadna lokalizacja nie została jak dotąd potwierdzona dla Niemiec, Holandii ani żadnego innego rynku UE.

Na razie najważniejszy wniosek jest prosty: jeśli jesteś właścicielem Tesli z HW3 i zapłaciłeś za FSD, dostaniesz V14 Lite tego lata. Wszystko poza tym wymaga nowego sprzętu i kolejnej wizyty u Tesli.