Tesla FSD jest 3,5x bezpieczniejsza niż ludzcy kierowcy według pierwszego europejskiego raportu bezpieczeństwa

Tesla opublikowała swój pierwszy europejski raport bezpieczeństwa dla Full Self-Driving (Supervised), a główna liczba jest uderzająca: samochody korzystające z FSD na holenderskich drogach odnotowały 3,5 razy mniej kolizji niż Tesle prowadzone ręcznie w tym samym okresie. Raport obejmuje okres od 10 kwietnia do 5 czerwca 2026 — około dwumiesięczne okno od momentu, gdy holenderski urząd ds. pojazdów RDW udzielił Tesli pierwszego krajowego zatwierdzenia FSD w Europie.

To pierwszy raz, gdy Tesla udostępniła zlokalizowane dane dotyczące bezpieczeństwa specyficzne dla typu drogi dla rynku europejskiego, i ma to znaczenie poza Holandią: liczby te są pierwszym wpisem w tym, do czego Tesla zobowiązała się jako do bieżącej corocznej sprawozdawczości wydajności, i pojawiają się właśnie wtedy, gdy Dania staje się czwartym europejskim krajem, który zatwierdza ten system.

Co pokazują liczby

Różnica jest największa na autostradach. Na 16,6 milionach kilometrów jazdy autostradowej z włączonym FSD Tesla zgłasza zero kolizji — wobec 33 kolizji na 158,7 milionach kilometrów autostradowych prowadzonych ręcznie. Na drogach poza autostradami system również wypadł lepiej, ale z mniejszym marginesem.

Tesla zgłosiła również gwałtowne spadki zdarzeń ostrej jazdy, które śledzi jej telemetria: 14,9 razy mniej aktywacji automatycznego hamowania awaryjnego, 8,8 razy mniej ostrego przyspieszania, 7,3 razy mniej ostrego hamowania i 8 razy mniej gwałtownych skrętów, gdy prowadził FSD.

Zastrzeżenia warte zachowania

Dwie rzeczy łagodzą główną liczbę. Po pierwsze, każda liczba tutaj pochodzi z własnej telemetrii floty Tesli — nie było żadnej niezależnej weryfikacji zbioru danych, a RDW wymagała sprawozdawczości jako warunku homologacji typu, a nie jej bezpośredniego audytu. Po drugie, główna wartość 3,5x jest w dużej mierze niesiona przez wydajność na autostradach, gdzie poważne wypadki i tak są rzadsze na początku. Na drogach poza autostradami, gdzie faktycznie dochodzi do większości poważnych obrażeń w Holandii, przewaga FSD skurczyła się do 1,6x.

Nic z tego nie wymazuje wyniku — czysta karta na 16,6 milionach kilometrów autostradowych jest znaczącym sygnałem — ale FSD pozostaje nadzorowanym systemem wspomagania kierowcy. Holenderskie zatwierdzenie zgodnie z regulaminem ONZ 171 nadal wymaga uważnego kierowcy gotowego do przejęcia, a dane odzwierciedlają wydajność człowieka plus oprogramowania, a nie jazdę autonomiczną.

Dlaczego ma to znaczenie dla europejskich właścicieli

Dla właścicieli na rynkach, gdzie zatwierdzenie jest wdrażane — Holandia, Litwa, Estonia i teraz Dania — jest to pierwszy konkretny dowód na to, jak system zachowuje się na lokalnych, a nie amerykańskich drogach. Wymóg RDW dotyczący corocznej sprawozdawczości oznacza również, że europejscy regulatorzy otrzymają powracający, porównywalny zbiór danych, czego Tesla nigdy nie była zmuszona publikować w Stanach Zjednoczonych. W miarę jak FSD Supervised rozszerza się na całym kontynencie, ta karta zgodności może ostatecznie znaczyć tyle samo, co same liczby dotyczące bezpieczeństwa.