Flota Tesla Full Self-Driving przekroczyła dziesięć miliardów skumulowanych mil 3 maja 2026 r., zgodnie z publicznym pulpitem bezpieczeństwa firmy. Dokładna podana liczba to 10 010 684 206 mil, z czego 3 761 203 620 przejechano na ulicach miejskich — historycznie trudniejszej i bardziej spornej połowie problemu autonomii. Przekroczenie ma znaczenie, ponieważ sam Musk uczynił je istotnym: w styczniu 2026 r. publicznie stwierdził, że Tesla potrzebuje około dziesięciu miliardów rzeczywistych mil, aby osiągnąć bezpieczne Unsupervised FSD.

Liczba za liczbą

Kamień milowy dotyczy bardziej tempa niż sumy całkowitej. Strona bezpieczeństwa Tesli pokazuje, że na początku maja flota dodaje około 28,8 miliona mil dziennie, w porównaniu z około 14 milionami mil dziennie na początku 2026 r. Przyspieszenie jest bezpośrednim wynikiem rozszerzenia uprawnień FSD v14 na większą liczbę pojazdów, uruchomienia FSD Supervised w Europie i Chinach na początku tego roku oraz wyższego wskaźnika adopcji na rynkach, gdzie funkcja ta jest obecnie dołączana do nowych zamówień. Przy obecnym tempie flota dodaje kolejny miliard mil mniej więcej co pięć tygodni.

Dlaczego Musk wybrał dziesięć miliardów

Liczba dziesięciu miliardów nie jest regulacyjna; to własne oszacowanie Muska dotyczące objętości danych, których potrzebowałby model FSD, aby osiągnąć profil bezpieczeństwa wymagany do działania bez nadzoru. Wcześniej w komentarzach z 2023 i 2024 r. wskazywał sześć miliardów jako próg, a na początku 2026 r. przeszedł na dziesięć miliardów, po tym jak Tesla nie dostarczyła obiecanego Unsupervised FSD do końca 2025 r. Liczba jest więc celem ruchomym, a nie sztywną poprzeczką inżynierską — ale osiągnięcie liczby, którą sama Tesla wskazała, eliminuje jeden z podanych przez Muska powodów do czekania.

Czego to nie oznacza

Dziesięć miliardów mil nie oznacza zezwolenia regulacyjnego, przełączenia OTA ani rozszerzenia Robotaxi. Tesla nadal dostarcza FSD jako Supervised na każdym rynku, który go zatwierdził. W UE FSD Supervised jest obecnie autoryzowany w Netherlands, z lokalnym próbnym wdrożeniem w szwedzkim Strängnäs i aktywnym naciskiem parlamentarnym na zatwierdzenie we Włoszech. Żadne z tych zatwierdzeń nie zostałoby automatycznie przekształcone w Unsupervised na podstawie liczby danych flotowych; każdy krajowy homologator ustala własny próg i procedurę.

Niezależni analitycy zauważają też, że wskaźniki kolizji i interwencji w ramach dziesięciu miliardów mil nie są przez Teslę rozbijane, więc objętość danych stanowi górną granicę tego, czego model mógł teoretycznie się nauczyć, a nie dolną granicę tego, co model w sposób udokumentowany opanował. „Osiągnięcie okrągłej liczby nie oznacza, że Tesla zaraz przełączy przełącznik na autonomię poziomu 4”, napisał Electrek w dniu kamienia milowego.

Co dalej

Obecny publiczny harmonogram Muska umieszcza konsumenckie Unsupervised FSD najwcześniej w czwartym kwartale 2026 r. Równolegle Tesla rozmieszcza małe floty walidacyjne w Florida, Nevada i Arizona, aby zmapować lokalne warunki jazdy przed jakimkolwiek komercyjnym rozszerzeniem Robotaxi, i wstrzymała szersze wdrożenie Robotaxi do czasu wydania FSD v15. Samochody z Hardware 3 są całkowicie wykluczone ze ścieżki bez nadzoru i do końca czerwca 2026 r. zostaną przeniesione na równoległą gałąź FSD v14 Lite.

Co to oznacza dla europejskich właścicieli

Dla europejskich właścicieli samochodów HW4 bezpośredni efekt kamienia milowego dziesięciu miliardów mil to żaden — nadzór pozostaje, ścieżka regulacyjna UE pozostaje, a kolejną widoczną zmianą będzie FSD v15, a nie zmiana statusu w samochodach, które są już na drogach. Kamień milowy danych znajduje się w górze strumienia jakiejkolwiek europejskiej homologacji: nawet jeśli argumenty bezpieczeństwa Tesli są teraz bardziej możliwe do obronienia wobec RDW w Netherlands, wobec KBA w Niemczech czy wobec UTAC we Francji, te agencje ustalają własne progi i wymagają własnych dowodów, a droga od „Supervised” do „Unsupervised” w UE nadal prowadzi przez krajową homologację typu, a nie przez programowy przełącznik z Texas. Praktyczne pytania dla UE na pozostałą część 2026 r. brzmią: czy Włochy pójdą holenderską drogą do zatwierdzenia Supervised, czy Szwecja rozszerzy lokalny test w Strängnäs i czy Tesla rozszerzy uruchomienie FSD Supervised na Niemcy przed wydaniem FSD v15.