Problem z niezawodnością Power Conversion System w Cybertrucku przeszedł z poziomu indywidualnych skarg serwisowych do zbiorowych działań na rzecz odkupu w ramach przepisów stanowych w USA. Właściciele zgłaszają, że awarie PCS powtarzają się mimo kolejnych wymian, a części zamienne są niedostępne aż do lata 2026 roku. Serwis Tesli zaczął kierować poszkodowanych właścicieli do formalnych roszczeń lemon law zamiast kolejnych napraw gwarancyjnych.
Do czego służy PCS
Power Conversion System to moduł odpowiadający za konwersję AC na DC podczas ładowania domowego, zasilanie niskiego napięcia kabiny i akcesoriów oraz dwukierunkową funkcję udostępniania energii, którą Tesla wprowadziła w Cybertrucku. Gdy PCS ulegnie awarii, samochód zazwyczaj całkowicie traci możliwość ładowania w domu na Level 1 lub Level 2 AC, choć szybkie ładowanie DC na Superchargerach zwykle nadal działa. Awaria uniemożliwia więc codzienne użytkowanie, nie unieruchamiając pojazdu natychmiastowo.
Jak narastają zgłoszenia
Najczęściej przywoływany przypadek to właściciel znany jako Emm ze stanu Washington, który odebrał pojazd w maju 2024 roku i dotychczas miał trzy awarie PCS. Ponieważ jego obecny pojazd stoi w oczekiwaniu na części, kolejna wymiana będzie już czwartym egzemplarzem PCS zainstalowanym w jego pojeździe w niespełna dwa lata. Inni właściciele na forum Cybertruck Owners Club zgłaszają wielomiesięczne kolejki, a najbliższe dostępne terminy wymiany są podawane na połowę lipca 2026 roku.
Tesla wewnętrznie potwierdziła brak części. Doradcy serwisowi mówią obecnie niektórym właścicielom, że dalsze próby naprawy mogą nie być produktywne i że powinni złożyć wniosek o odkup bezpośrednio w Tesli lub w ramach stanowej procedury lemon law.
Ścieżka prawna
Lemon laws różnią się w zależności od stanu, ale wspólny schemat jest taki, że pojazd kwalifikujący się do odkupu musiał albo wielokrotnie być nieskutecznie naprawiany z powodu tej samej wady, albo być wyłączony z eksploatacji przez łączną liczbę dni w określonym okresie gwarancyjnym. 90-dniowe oczekiwanie na część gwarancyjną zwykle spełnia drugi warunek w większości stanów. Właściciele rozważają również ochronę federalną na podstawie Magnuson-Moss Warranty Act, który ma zastosowanie, gdy środki stanowe są niewystarczające.
| Szczegół | Zgłoszona wartość |
|---|---|
| Przywołane awarie PCS (jeden właściciel) | 3 (4. wymiana w toku) |
| Zgłoszone oczekiwanie na serwis | do 3 miesięcy |
| Najbliższy zgłoszony termin serwisu | połowa lipca 2026 |
| Wskazówka Tesli dla niektórych właścicieli | złożyć wniosek lemon law |
| Alternatywa federalna | Magnuson-Moss Act |
Perspektywa europejska
Cybertruck nie jest oficjalnie sprzedawany w Unii Europejskiej. Nieliczne egzemplarze sprowadzone prywatnie do celów medialnych lub wystawowych pozostają poza standardowym programem gwarancyjnym Tesli, a unijne prawo konsumenckie nie miałoby zastosowania, chyba że pojazd zostałby sprzedany przez dealera w UE. Europejscy właściciele Tesli nie są bezpośrednio dotknięci niedoborem PCS, jednak ten sam projekt komponentu występuje w innych pojazdach Tesli w odmiennej obudowie, a wszelkie usunięcie głównej przyczyny wprowadzone przez Teslę prawdopodobnie obejmie szerszą flotę.
Czego Tesla nie powiedziała
Tesla nie wydała formalnego polecenia serwisowego ani biuletynu obejmującego awarie PCS. Dotychczasowe podejście opiera się na traktowaniu każdej sprawy indywidualnie, bez publicznego oświadczenia na temat głównej przyczyny ani tego, czy zaprojektowana na nowo jednostka jest w produkcji. Schemat ten powtarza wcześniejsze problemy z niezawodnością Cybertrucka, gdy ostateczne rozwiązanie pojawiało się jako po cichu zmodyfikowany numer części, a nie zapowiadana akcja serwisowa.