Kilka godzin po tym, jak Cybercab zaczął wozić płacących pasażerów w Austin, Elon Musk napisał, że „silnik Cybercaba nie wykorzystuje metali ziem rzadkich, a mimo to zachowuje ten sam zasięg! Osiągnięcie tego było wyjątkowo trudne”. To pierwsza produkcyjna Tesla z silnikiem trakcyjnym zbudowanym bez nich i domknięcie zobowiązania, które firma złożyła trzy i pół roku temu.
Obietnica i to, ile była warta w ocenie analityków
Podczas Investor Day Tesli 1 marca 2023 roku wiceprezes ds. inżynierii układu napędowego Colin Campbell powiedział, że kolejna generacja silników z magnesami trwałymi Tesli nie będzie wykorzystywać ziem rzadkich, powołując się na rosnący popyt oraz „zagrożenia środowiskowe i zdrowotne” związane z ich wydobyciem.
Analitycy rynku ziem rzadkich z Adamas Intelligence przeliczyli to dwa dni później, a ich arytmetyka jest niezbędną przeciwwagą dla narracji Muska. W 2022 roku silniki trakcyjne osobowych pojazdów elektrycznych odpowiadały za około 12% światowego zużycia magnesów neodymowo-żelazowo-borowych, czyli typu wykorzystywanego w niemal każdym silniku EV, a Tesla stanowiła od 15% do 20% tego segmentu. Całe zapotrzebowanie Tesli na magnesy do silników trakcyjnych wynosiło zatem od 2% do 3% światowego popytu. Adamas prognozował, że całkowite przejście obniżyłoby światowy popyt na te magnesy o 3% do 4% do 2035 roku — ubytek, który jego zdaniem przeszedłby „praktycznie niezauważony”.
Nie rozluźnia to więc rynku ziem rzadkich. Zmienia natomiast własną ekspozycję Tesli na ten rynek.
Dlaczego liczy się właśnie ekspozycja
| Data | Co się zmieniło |
|---|---|
| 4 kwietnia 2025 | Chiny objęły kontrolą eksportową siedem ciężkich ziem rzadkich — samar, gadolin, terb, dysproz, lutet, skand i itr — a także ich metale, stopy i gotowe magnesy |
| Wiosna 2025 | Dostawy gwałtownie spadły; IEA odnotowała, że producenci samochodów w Stanach Zjednoczonych i Europie ograniczali wykorzystanie mocy lub na krótko wstrzymywali linie z powodu braku magnesów |
| 1 grudnia 2025 | Kontrole rozszerzono na towary wytworzone poza Chinami, które zawierają chiński materiał albo powstały z użyciem chińskiej technologii procesowej |
Chiny rafinują ponad 98% światowych ciężkich ziem rzadkich. Dysproz i terb to pierwiastki, które powstrzymują rozmagnesowanie magnesu neodymowego, gdy silnik mocno się nagrzewa — dokładnie dlatego są potrzebne w silnikach trakcyjnych i dlatego kwietniowa lista z 2025 roku uderzyła w producentów samochodów, a nie w elektronikę użytkową.
Ile to kosztuje inżyniersko
Tesla nie ujawniła, z czego wykonane są magnesy. Ferryt pozostaje kandydatem numer jeden — zasilał już wcześniej konstrukcje bez ziem rzadkich — a przegląd takich rozwiązań przeprowadzony przez Adamas w 2023 roku wykazał, że kompromis jest bezlitosny. Jeden ferrytowy silnik Proterial dorównał mocy i prędkości obrotowej jednostki z ziemiami rzadkimi, ważąc przy tym o 30% więcej; inny odzyskał osiągi dzięki o 50% wyższej prędkości obrotowej, płacąc za to momentem obrotowym.
Na tym tle Tesla twierdzi, że jednostka napędowa Cybercaba jest o 18% mniejsza i o 25% lżejsza od najlepszej konkurencyjnej jednostki — liczba ta pojawiła się wraz z pozostałymi informacjami o produkcji Cybercaba i bez wskazania konkurenta z nazwy. Electrek podaje zużycie na poziomie 165 Wh/mi, co — jeśli utrzyma się po ostatecznej certyfikacji — uczyniłoby z niego najbardziej efektywny sprzedawany pojazd elektryczny. Pokonanie ferrytowej kary przy jednoczesnym zmniejszeniu rozmiaru i masy to część naprawdę trudna i zarazem ta, której nikt poza Teslą nie zmierzył.
Co faktycznie trafiło na drogi
W Teksasie zarejestrowanych jest około 45 Cybercabów. To cała zainstalowana baza tego silnika. Nie było żadnej rozbiórki, nie podano składu chemicznego magnesów ani nie przeprowadzono niezależnej weryfikacji — cała teza opiera się na jednym zdaniu prezesa Tesli.
Co sprawiłoby, że miałoby to znaczenie w Europie
Europejscy producenci samochodów byli wśród tych przyciśniętych w 2025 roku, więc silnik budowany w Europie, który nie wymaga licencji eksportowej, jest tutaj wart więcej, niż sugeruje teksańska flota. Inżynieria kosztowa Tesli faktycznie migruje: Supermanifold przeszedł drogę od części Modelu 3, przez po cichu zmienioną część Modelu Y z Grünheide, aż po trzecią generację w Cybercabie. Jeśli silnik pójdzie tą samą trasą do samochodów budowanych w Grünheide, europejska Tesla przestanie zależeć od decyzji podejmowanej w Pekinie. Na razie to jedna jednostka napędowa w około 45 samochodach, 8000 km od najbliższego europejskiego nabywcy.
Update: 2026-09-05
Do powyższych informacji należy dodać dwa zastrzeżenia. Tesla już wcześniej budowała silniki trakcyjne bez metali ziem rzadkich: pierwotne Model S i Model X wykorzystywały silniki indukcyjne prądu przemiennego, które w ogóle nie zawierają magnesów trwałych, a po magnesy z metali ziem rzadkich Tesla sięgnęła dopiero przy konstrukcji z magnesami trwałymi w Modelu 3. Nowością jest silnik klasy magnesów trwałych pozbawiony tych pierwiastków, a nie Tesla bez nich — dlatego Electrek przedstawił zobowiązanie z 2023 roku jako „powrót” Tesli do silników wolnych od metali ziem rzadkich. Deklaracja dotycząca sprawności również znaczy mniej, niż się wydaje: silniki elektryczne już teraz zamieniają 90% lub więcej energii wejściowej na moment obrotowy, więc pole do poprawy jest niewielkie, a Tesla nie podała żadnej liczby określającej deklarowany postęp. Źródło: Electrek.