Tesla dodała funkcję aktywnego bezpieczeństwa o nazwie Automatic Collision Evasion, która na krótko uruchamia Full Self-Driving (Supervised), aby wyprowadzić samochód z kolizji, gdy kierowca prowadzi ręcznie. Pojawiła się bez żadnej zapowiedzi i jest to pierwszy raz, gdy Tesla wykorzystała stos FSD jako interwencję awaryjną, a nie jako tryb jazdy, który sam wybierasz.

Co właściwie robi

Automatyczne hamowanie awaryjne, które ma dziś praktycznie każdy nowy samochód, robi jedną rzecz: hamuje w linii prostej. Automatic Collision Evasion dodaje możliwość ominięcia przeszkody.

Gdy samochód oceni, że zderzenie czołowe jest nieuniknione, a samo hamowanie mu nie zapobiegnie, system włącza FSD, omija przeszkodę, zmieniając pas lub zjeżdżając na pobocze, hamuje lub przyspiesza w razie potrzeby, a następnie kontynuuje jazdę.

Warunki są wąskie i to jest właśnie sedno:

Wyzwalacz Warunki
Nieuniknione zderzenie czołowe Poniżej 85 mph, drogi szybkiego ruchu o ograniczonym dostępie, brak wykrytych pieszych i rowerzystów, sprawny układ kierowniczy, sucha nawierzchnia
Utrata uwagi kierowcy Od 22,5 do 85 mph — sięganie na tylną kanapę, odwrócenie wzroku, niezamierzone rozłączenie FSD

Drugi wyzwalacz jest bardziej niezwykły. W ogóle nie chodzi w nim o przeszkodę. Jeśli samochód uzna, że kierowca przestał prowadzić — również wtedy, gdy FSD zostanie wyłączone przez przypadek — przejmuje kontrolę, zamiast dalej realizować ostatnie polecenie kierowcy.

Gdzie tego szukać

Ustawienie znajduje się w Controls > Self-Driving, a samochód musi mieć wykupione i włączone FSD (Supervised). To istotne ograniczenie: mamy tu funkcję bezpieczeństwa zamkniętą za najdroższą opcją Tesli, a nie dodatek dla całej flocie, jak w przypadku AEB.

Nie w Europie

Automatic Collision Evasion jest na razie dostępne wyłącznie w Ameryce Północnej. Nie ma go w Holandii, która już dysponuje zatwierdzonym FSD (Supervised), więc nie jest to po prostu kwestia funkcji podążającej za zgodami na FSD na mapie.

Przyczyna jest najprawdopodobniej regulacyjna, nie techniczna. Europejska homologacja typu traktuje interwencje w układ kierowniczy inaczej niż hamowanie, a system, który z własnej inicjatywy zmienia pas ruchu, by uniknąć kolizji, nie mieści się gładko w regulaminach ONZ dotyczących awaryjnej funkcji kierowania. Hamowanie do zatrzymania jest dobrze uregulowane; bycie objeżdżanym wokół przeszkody przez oprogramowanie — nie.

Ta luka ma większe znaczenie, niż się wydaje. Europejskie Tesle mają już ten sam sprzęt percepcyjny, a te same sieci neuronowe są dopuszczone do prowadzenia samochodu w Holandii. Tym, co blokuje tę funkcję, są przepisy, a nie samochód.

Jak to oceniać

Tesla w istocie twierdzi, że jej oprogramowanie do autonomicznej jazdy jest już na tyle niezawodne, by powierzyć mu podejmowaną w ułamku sekundy decyzję o skręcie, o którą kierowca nie prosił. Systemy wspomagania manewru omijania u wszystkich innych producentów działają tak, że wzmacniają skręt już rozpoczęty przez kierowcę. Ten inicjuje go sam.

Dla europejskich właścicieli praktyczna odpowiedź na dziś brzmi: nic się nie zmienia. Funkcji nie ma w regionie, a Tesla nie powiedziała, kiedy mogłaby się pojawić. Warto natomiast obserwować, czy w ogóle trafi do europejskiego wydania, bo to będzie pierwszy prawdziwy test tego, czy Tesla potrafi wprowadzać tutaj interwencje bezpieczeństwa oparte na FSD bez czekania na osobną zgodę dla każdej z nich.

Update: 2026-09-04

Tesla w swoich informacjach o aktualizacji przypisała już tę funkcję do konkretnej wersji oprogramowania, a opisana powyżej dostępność wymaga korekty. Automatic Collision Evasion trafia do oprogramowania 2026.27.5 wraz z FSD (Supervised) v14.3.9 i nie dotarła do samochodów klientów: na dzień 4 września 2026 roku pozostaje ograniczona do testów wewnętrznych na pojazdach pracowników, bez podanej daty publicznego wdrożenia. Ustawienie nie jest zatem jeszcze dostępne w menu Controls > Self-Driving w samochodzie klienta. Sama Tesla opisuje to jako „nowy zestaw funkcji aktywnego bezpieczeństwa”, w którym FSD Supervised „może teraz uruchomić się w Twoim imieniu, gdy wykryte zostanie nieuchronne zderzenie, a Automatic Emergency Braking (AEB) może nie wystarczyć”. Źródła: Not a Tesla App, Drive Tesla.

Update: 2026-09-06

6 września 2026 roku Tesla opublikowała informacje o wydaniu oprogramowania 2026.27.5, dzięki czemu Automatic Collision Evasion stała się funkcją oficjalnie wymienioną na liście, a nie tylko odkrytą przez użytkowników. Nadal nie ma jej w samochodach klientów: informacje o wydaniu pojawiły się razem z kompilacją obecną na 0% floty i bez odnotowanych instalacji. Jest to kompilacja dla Hardware 4 przeznaczona na Amerykę Północną, a europejskie samochody pozostają przy FSD (Supervised) v14.2.2.6. Resztę changelogu warto przeczytać pod kątem tego, czego w niej nie ma: pozostałych dziewięć punktów dotyczących FSD to ten sam tekst, który Tesla dołączyła do v14.3.6, v14.3.7 i v14.3.8, więc Automatic Collision Evasion to jedyny nowy wpis w notatkach o FSD od lipca.

Update: 2026-09-26

26 września 2026 roku Not a Tesla App opublikował pierwsze nagranie z rzeczywistej sytuacji drogowej, na którym widać interwencję systemu automatycznego unikania kolizji (Automatic Collision Evasion), a opisana powyżej dostępność funkcji ponownie się zmieniła. Funkcja trafiła do samochodów klientów w oprogramowaniu 2026.27.6 — a nie w kompilacji 2026.27.5, która jako pierwsza ją wymieniała, ale nigdy nie wyszła poza pojazdy pracowników — i jest udostępniana razem z FSD v14.3.9 oraz v14.2 Lite dla aut z Hardware 3. Nadal pozostaje ograniczona do pojazdów z Hardware 4 z aktywnym zakupem lub subskrypcją FSD i wymaga włączenia zarówno Automatic Emergency Braking, jak i FSD (Supervised). Na nagraniu z wideorejestratora, zarejestrowanym przez użytkownika Reddita, który wyłączył FSD, aby zawrócić, system przejął kontrolę na mniej więcej sekundę, gdy jadący w pobliżu pojazd zaczął hamować. Źródło: Zobacz nową funkcję automatycznego unikania kolizji w Tesla FSD w akcji.

Update: 2026-09-27

Automatic Collision Evasion trafiło do samochodów klientów, co koryguje powyższą aktualizację z 6 września. Funkcja nie pojawiła się w 2026.27.5: trzy tygodnie po publikacji informacji o wydaniu tej kompilacji wciąż znajduje się ona na poziomie 0 % floty TeslaFi i nie odnotowano żadnych instalacji. Zamiast tego funkcja trafiła do wersji 2026.27.6, wydanej 8 września, która obecnie obejmuje 136 samochodów — 1,1 % śledzonej floty, przy 23 instalacjach oczekujących. 26 września Not a Tesla App opublikował pierwsze rzeczywiste nagranie interwencji systemu, pochodzące z filmu zamieszczonego na Reddicie. Telemetria pokazuje samochód jadący z prędkością około 43 mph (69 km/h) pod kontrolą FSD; na 0:13 kierowca włącza lewy kierunkowskaz i skręca ręcznie, wyłączając system; na 0:14 FSD samo włącza się ponownie, gdy z lewej strony przejeżdża SUV; na 0:17 kierowca kontruje kierownicą, aby anulować interwencję. Wyłączenie było celowe — kierowca zwalniał, by zmienić pas przed zawracaniem — a samochód potraktował je jako niezamierzone. Wymagania pozostają bez zmian: Hardware 4, aktywny zakup lub subskrypcja FSD oraz wyłącznie Ameryka Północna. Źródła: Zobacz w akcji nową funkcję Automatic Collision Evasion w Tesla FSD oraz tracker oprogramowania TeslaFi.

Update: 2026-09-29

28 września 2026 r. pojawiło się pierwsze nagranie właściciela, na którym Automatic Collision Evasion faktycznie interweniuje, co koryguje odnotowany powyżej status. Właściciel Tesli Spencer (@scotsrule08) opublikował klip, na którym Full Self-Driving ponownie aktywował się na chwilę przed tym, jak jego samochód wjechał na krawężnik, i powiedział, że funkcja „działała bez zarzutu”. Ashok Elluswamy, który kieruje zespołem AI Tesli, udostępnił klip i nazwał system „aniołem stróżem, który zawsze nad tobą czuwa” — po raz pierwszy Tesla publicznie potwierdziła jego działanie poza własną flotą testową. Powyższe aktualizacje wskazywały, że funkcja była dostępna w 0% floty i nie miała żadnych instalacji; od tego czasu trafiła do klientów Early Access i nadal jest ograniczona do samochodów z Hardware 4 z zakupionym lub subskrybowanym FSD. Europa nadal jest wykluczona. Źródła: Tesla Automatic Collision Evasion ponownie aktywuje FSD, aby uniknąć krawężnika, Zobacz, jak funkcja FSD „anioł stróż” Tesli przejmuje kontrolę, aby uniknąć kolizji.