Praga instaluje 150 latarni przygotowanych do ładowania pojazdów elektrycznych

Latarnie uliczne pełniące rolę ładowarek

Rada miejska Pragi zatwierdziła projekt instalacji około 150 latarni „EV-ready” w tym roku w ramach strategii e-mobilności stolicy Czech. Projekt opracowany we współpracy z miejską spółką Technologie hl. m. Prahy ma sprawić, że przyszłe wdrażanie stacji ładowania będzie szybkie i niedrogie.

Każda latarnia EVR (Electric Vehicle Ready) jest podłączona bezpośrednio do sieci dystrybucyjnej, omijając typowy niskonapięciowy obwód oświetleniowy. Oznacza to, że punkt ładowania można dodać później bez rozkopywania ulicy czy kładzenia nowych kabli. Każda latarnia obsługuje moc ładowania do 2×22 kW — wystarczającą, by dodać około 150 km zasięgu na godzinę ładowania.

Większy obraz: 6 000 latarni do 2030

150 latarni zatwierdzonych w tym roku to mała część znacznie większego planu. Praga zainstalowała 143 latarnie EV-ready w 2024 roku i dąży do 1 500 do końca 2026 roku. Długoterminowy cel to 6 000 latarni do 2030.

Cele wynikają z praskiego planu rozwoju infrastruktury ładowania, który zakłada do 180 000 pojazdów elektrycznych na ulicach miasta do 2030 roku. Wymagałoby to około 4 500 stacji ładowania — a ładowarki w latarniach są jednym z najbardziej opłacalnych sposobów osiągnięcia tej liczby.

Dlaczego ładowanie z latarni sprawdza się w miastach

Ładowanie z latarni rozwiązuje problem, z którym borykają się gęsto zabudowane europejskie miasta: gdzie stawiać ładowarki, gdy większość mieszkańców parkuje na ulicy. Dedykowane stacje ładowania wymagają własnego terenu, przyłączy elektrycznych i pozwoleń na budowę. Ładowarki w latarniach wykorzystują istniejącą infrastrukturę — latarnia już tam stoi, a kabel zasilający już do niej prowadzi.

To podejście zyskuje popularność w całej Europie. Londyn zainstalował tysiące ładowarek w latarniach za pośrednictwem dostawców takich jak Ubitricity, a kilka niemieckich miast pilotuje podobne programy. Podejście Pragi wyróżnia się tym, że miasto wstępnie okablowuje latarnie podczas rutynowych modernizacji oświetlenia, zamiast je później przerabiać, co znacząco obniża koszt jednostkowy.

Co to oznacza dla właścicieli Tesli w Czechach

Dla właścicieli Tesli w Pradze ładowarki w latarniach najlepiej nadają się do nocnego doładowywania, a nie szybkiego ładowania. Przy 22 kW nocna sesja dodaje ponad 250 km zasięgu — więcej niż wystarczająco na codzienne dojazdy. Ładowarki uzupełniają sieć Supercharger, a nie ją zastępują, wypełniając lukę dla mieszkańców bez prywatnego garażu.

Program Pragi jest też sygnałem, że czeskie gminy poważnie traktują infrastrukturę dla pojazdów elektrycznych. Przy zaostrzonych unijnych celach emisji CO2 dla flot w latach 2025 i 2030, miasta inwestujące teraz w ładowanie będą lepiej przygotowane na falę elektryków, które producenci samochodów są zobowiązani sprzedawać.