Mercedes-AMG przejechał swoim w pełni elektrycznym CLA 45 4MATIC+ pętlę Nordschleife na Nürburgringu w czasie 7:32.070 minuty i nazywa to rekordem klasy. Obie połowy tego zdania są prawdziwe, a druga wymaga gwiazdki.
Okrążenie
Kevin Berger uzyskał ten czas 28 lipca 2026 roku na pełnej konfiguracji o długości 20.832 kilometra, w letnich warunkach — 24 °C powietrza, 30 °C asfaltu — i już w pierwszym podejściu samochodu. Czas został oficjalnie zmierzony i potwierdzony notarialnie.
Auto jechało z opcjonalnym pakietem AMG DYNAMIC PLUS, który zawiera użyty na tym okrążeniu program RACE i podnosi prędkość maksymalną do 270 km/h, na oponach Pirelli P Zero Trofeo RS i z adaptacyjnym tłumieniem AMG RIDE CONTROL.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Czas okrążenia | 7:32.070 |
| Moc | 500 kW (680 PS) |
| Silniki | Trzy z osiowym strumieniem — dwa z tyłu, jeden z przodu |
| Akumulator | 94 kWh użytkowe |
| 0–100 km/h | 2.7 s (metoda 1-foot rollout) |
| Zasięg | Ponad 670 km w sedanie, 640 km w Shooting Brake |
| Prędkość maksymalna | 270 km/h z pakietem DYNAMIC PLUS |
Sprzedaż startuje w sierpniu 2026 roku.
O tym rekordzie
CLA 45 jest pierwszym rekordzistą w klasie Nürburgringu, która wcześniej nie istniała: „Electric Compactcars”. Bycie pierwszym w nowej kategorii to nie to samo osiągnięcie co pobicie ustalonej stawki i warto powiedzieć jasno, że ustanowienie tego czasu nie zdetronizowało żadnego elektrycznego kompaktu.
Porównanie, które umieszcza to okrążenie w kontekście, to zestawienie ze spalinowymi rywalami tej samej wielkości. Tam CLA 45 wypada dobrze, ale nie na szczycie. Na Nordschleife jest szybszy od BMW M2; wolniejszy pozostaje od M2 CS, które ma na koncie 7:25.5. Na tle cięższych i mocniejszych elektrycznych samochodów osiągowych czas CLA 45 jest naprawdę mocny — polskie media umieściły go przed Porsche Taycan Turbo S i Hyundaiem Ioniq 6 N.
Uczciwe podsumowanie brzmi więc tak: AMG zbudowało kompaktowego elektrycznego sedana, który jeździ po Nordschleife w tych samych okolicach czasowych co poważne spalinowe auta osiągowe, a przy tym wozi akumulator 94 kWh i oferuje ponad 670 km zasięgu. To jest ta imponująca część i nie potrzebuje rekordowej oprawy, żeby się obronić.
Dlaczego najważniejszy jest napęd
Trzy silniki z osiowym strumieniem to szczegół, który przeżyje czas okrążenia. Maszyny z osiowym strumieniem są krótsze i gęstsze niż silniki z promieniowym strumieniem, których używa niemal każdy seryjny pojazd elektryczny — dlatego dotąd pojawiały się głównie w hipersamochodach produkowanych w małych seriach. Wstawienie trzech takich jednostek do kompaktowego sedana, który wchodzi do sprzedaży w tym miesiącu, przenosi tę technologię do segmentu, w którym liczy się koszt.
Wynik 2.7 sekundy na 0–100 km/h opiera się na metodzie 1-foot rollout, czyli amerykańskiej konwencji z torów dragsterowych, która ścina około jednej dziesiątej sekundy w porównaniu z pomiarem ze startu zatrzymanego. Europejskie testy z aparaturą pomiarową podadzą zapewne nieco słabszy rezultat.
Co to oznacza dla europejskich nabywców
Praktyczny wniosek jest taki, że kompaktowe AMG o mocy 500 kW ma dziś prawdziwy zasięg trasowy zamiast podatku od osiągów, który sportowe pojazdy elektryczne tradycyjnie pobierały właśnie na zasięgu. Trudniejsze pytanie brzmi, czy ten segment w ogóle chce kompaktowego sedana o mocy 680 PS — i na to pytanie europejskie marki premium dostają teraz sprzeczne odpowiedzi.