Hyundai prowadzi akcję serwisową obejmującą 40,045 elektrycznych samochodów miejskich Inster, ponieważ wadliwy zawór w układzie zarządzania termicznego może doprowadzić do wycieku płynu chłodzącego na podzespoły elektryczne pod napięciem, co grozi zwarciem i pożarem. Około 14,610 objętych akcją pojazdów jest zarejestrowanych w Niemczech.
Na czym polega usterka
Źródłem problemu jest centralny zawór trójdrogowy, który rozprowadza płyn chłodzący w obiegu zarządzania termicznego Instera. Wewnętrzna wada tego zaworu może z czasem powodować wyciek płynu. Płyn chłodzący staje się przewodnikiem prądu, gdy tylko zbierze zanieczyszczenia, więc jeśli dotrze do znajdujących się w pobliżu podzespołów elektrycznych, może je zmostkować — wywołując zwarcie, a w najgorszym razie pożar.
Usterka narasta stopniowo, a nie pojawia się nagle, dlatego akcja serwisowa obejmuje długi okres produkcji, a nie konkretną partię. Dotyczy samochodów wyprodukowanych między 14 lutego 2024 a 14 kwietnia 2026 roku.
| Pozycja | Szczegóły |
|---|---|
| Model | Hyundai Inster (AX) |
| Liczba objętych pojazdów | 40,045 |
| Z tego w Niemczech | ~14,610 |
| Okres produkcji | 14 lut. 2024 – 14 kwi. 2026 |
| Usterka | Wewnętrzna wada zaworu trójdrogowego układu zarządzania termicznego |
| Ryzyko | Wyciek płynu chłodzącego → zwarcie → pożar |
| Naprawa | Bezpłatna wymiana zaworu na poprawioną część |
Co powinni zrobić właściciele
Właściciele objętych akcją samochodów zostaną powiadomieni, aby ustalić termin wizyty w serwisie, gdzie zawór trójdrogowy zostanie bezpłatnie wymieniony na zoptymalizowany podzespół. Z opublikowanych do tej pory informacji wynika, że Hyundai nie zgłosił żadnych obrażeń ani szkód majątkowych związanych z wadliwym zaworem.
Właściciele, którzy nie otrzymali jeszcze pisma, mogą sprawdzić u dealera Hyundaia, czy numer identyfikacyjny ich pojazdu (VIN) jest objęty akcją. Nie ma zalecenia, aby zaprzestać jazdy samochodem, ale ostrzeżenie dotyczące płynu chłodzącego, widoczny wyciek lub spadek jego poziomu warto zgłosić natychmiast, nie czekając na wyznaczony termin.
Dlaczego warto to przeczytać, nawet jeśli jeździsz Teslą
Zarządzanie termiczne to ta część samochodu elektrycznego, o której właściciele myślą najmniej, a której awaria ma najpoważniejsze skutki. Każdy pojazd elektryczny przepompowuje płyn chłodzący przez pakiet akumulatorów i elektronikę mocy, więc każdy ma zawory, pompy i uszczelnienia, którym do przedostania się przewodzącej cieczy tam, gdzie jej być nie powinno, brakuje awarii jednego elementu. To nie jest klasa problemów specyficzna dla Hyundaia — to klasa problemów wspólna wszystkim platformom elektrycznym.
Inster należy przy tym do tańszych samochodów elektrycznych w Europie, czyli dokładnie do segmentu, który musi rosnąć, aby udział napędu elektrycznego dalej się zwiększał. Akcja serwisowa z powodu ryzyka pożaru obejmująca 40,045 samochodów w przedziale cenowym, w którym nabywcy najmniej tolerują kłopoty z eksploatacją, wypada w niefortunnym momencie — właśnie wtedy, gdy udział BEV w Europie osiągnął w czerwcu 25.6%.
Co w tym wszystkim wygląda dobrze
Akcja serwisowa to dowód, że system działa, a nie że zawodzi. Usterkę wykryto, zanim doprowadziła do obrażeń, objęty nią okres produkcji jest zamknięty, a naprawa polega na wymianie podzespołu, nie na wymianie akumulatora ani na programowym ograniczeniu, które pogarsza samochód. W porównaniu z usterkami załatwianymi cichym obniżeniem prędkości ładowania wymiana zaworu jest rozwiązaniem, jakiego właściciel powinien sobie życzyć.
Liczbą, którą trzeba obserwować, jest odsetek wykonanych napraw. Europejskie akcje serwisowe rutynowo zatrzymują się daleko przed objęciem wszystkich zagrożonych samochodów, zwłaszcza tych, które zmieniły właściciela. Akcja serwisowa usuwa ryzyko z parku pojazdów dopiero wtedy, gdy samochody rzeczywiście dojadą do warsztatu.