Francja wyposażyła 18 289 budynków wielorodzinnych w ładowanie. To 7% z nich.

Ładowanie w domu to większość ekonomiki posiadania samochodu elektrycznego w Europie, a dla każdego, kto mieszka w bloku, jest to również najtrudniejsza część do zorganizowania. Francja publikuje kwartalne zestawienie pokazujące, jak daleko zaszedł ten proces, a dane za drugi kwartał 2026 roku są jednocześnie najlepsze w historii i przypomnieniem, jak wczesny to wciąż etap.

Zestawienie

Avere-France, które prowadzi wspierany przez państwo program dotacji Advenir, podało 18 289 budynków wielorodzinnych jako wyposażone w ładowanie na koniec II kwartału 2026 roku, co oznacza wzrost o 45% w ciągu roku. Kolejne 43 648 budynków ma zatwierdzone projekty, ale instalacje nie zostały jeszcze wykonane.

Liczba punktów ładowania w tych budynkach sięgnęła 44 331 wobec 32 069 rok wcześniej — o 38% więcej.

Liczba, która naprawdę ma znaczenie

Francja ma około 252 000 budynków wielorodzinnych z parkingiem. Wynik 18 289 wyposażonych budynków oznacza wskaźnik wyposażenia na poziomie 7,2%.

Wzrost jest więc realny, ale baza pozostaje niewielka. Według tych danych ponad dziewięć mieszkań na dziesięć nadal nie ma ładowania tam, gdzie parkuje samochód, co dla potencjalnego nabywcy oznacza zdanie się na sieć publiczną po cenach publicznych — różnicę, którą TeslAnt zmierzył we Włoszech, gdzie ładowanie w domu kosztowało 0,25 €/kWh wobec 0,63–0,74 € publicznie. To także ograniczenie stojące za spowolnieniem rozbudowy francuskiej sieci publicznej, która w lipcu przekroczyła 200 000 punktów.

Jedno zastrzeżenie działa w drugą stronę: zestawienie obejmuje wyłącznie instalacje finansowane z programu Advenir, więc rzeczywista suma krajowa jest wyższa o nieznany margines.

Ile to kosztuje

Stawki Advenir zostały zwaloryzowane 1 kwietnia 2026 roku, a podwyżki są znaczące. Każda dotacja pokrywa połowę kosztów do wskazanego limitu.

O tym, czy gospodarstwo domowe faktycznie otrzyma pieniądze, decydują dwa warunki. Nowe kwoty dotyczą projektów przegłosowanych na zebraniu wspólnoty po 1 kwietnia 2026 roku, a wniosek musi zostać złożony i zaakceptowany przed rozpoczęciem prac — nie ma zatwierdzeń z mocą wsteczną.

Jak używa się tych ładowarek

Dane o użytkowaniu będą znajome każdemu właścicielowi Tesli. W budynkach wielorodzinnych 60% sesji ładowania rozpoczyna się między 21:00 a 03:00, przy średniej mocy 4,7 kW.

To nocne ładowanie prądem przemiennym niską mocą — i o to właśnie chodzi. Współdzielona infrastruktura budynkowa nie musi być szybka, ona musi istnieć — dlatego rozproszona instalacja 3,7–7 kW na całym parkingu jest tu właściwą odpowiedzią, a stacja 400 kW nie jest. To również powód, dla którego w tych budynkach zarządzanie obciążeniem znaczy więcej niż moc szczytowa — problem, który konkurencyjne ładowarki domowe rozwiązują teraz wewnątrz urządzenia.

Na co patrzeć dalej

Advenir ma finansowanie na wsparcie kolejnych 250 000 punktów ładowania do końca 2027 roku przy budżecie 520 mln €. To, czy wskaźnik wyposażenia przesunie się z 7% do poziomu strukturalnego, zależy mniej od dotacji, a bardziej od tempa głosowań na zebraniach wspólnot: 43 648 zatwierdzonych, ale niezrealizowanych budynków to ponad dwa razy więcej niż liczba już ukończonych, i to one są potokiem, który przesądzi o najbliższych dwóch latach.