Marża Fastned na ładowaniu sięgnęła 88%, a strata netto spadła o jedną trzecią

Fastned opublikował 13 sierpnia wyniki za pierwsze półrocze 2026 roku i opisują one operatora, który przez dekadę tracił pieniądze na szybkim ładowaniu, a teraz wreszcie zbliża się do momentu, w którym przestanie. Przychody z ładowania wzrosły rok do roku o 40%, do €75,1 miliona, strata netto zmniejszyła się o 29%, do €13 milionów, a bazowa EBITDA spółki poszła w górę z €1,4 miliona do €13,7 miliona.

Dla europejskiego kierowcy Tesli to nie są korporacyjne ciekawostki. Fastned to jedna z niewielu sieci CCS, na której Tesla może polegać przy ładowaniu w dziewięciu krajach, a poza siecią Superchargerów bywa rozwiązaniem awaryjnym na długiej trasie. Ekonomika tej firmy decyduje o tym, gdzie powstaną kolejne stacje i ile będą kosztować.

Liczby

Na 30 czerwca sieć liczyła 434 działające stacje w Holandii, Belgii, Francji, Niemczech, Wielkiej Brytanii, Szwajcarii, Danii, we Włoszech i w Hiszpanii. W półroczu Fastned otworzył 28 stacji, o 65% więcej niż w tym samym okresie 2025 roku, i podał dostępność na poziomie 99,3%.

Marża to fragment wart przeczytania dwa razy

Marża brutto na ładowaniu wzrosła z 76% do 88%, a zysk brutto na kWh zwiększył się rok do roku o 17%. Sam Fastned przedstawia to tak, że przychody i EBITDA rosną teraz po raz pierwszy szybciej niż baza kosztowa — to punkt zwrotny, który spółka obiecuje inwestorom od lat.

Marża brutto to tutaj jednak przychody z ładowania minus koszt energii elektrycznej, a skok o 12 punktów procentowych w rok oznacza, że różnica między tym, ile Fastned płaci za prąd, a tym, za ile go sprzedaje, się powiększyła. Hurtowe ceny energii w Europie w tym okresie spadły, więc część tego efektu to koszt zakupu, a nie polityka cenowa. Fastned nie podał średniej ceny za kWh, więc na pytanie, ile z tej rosnącej różnicy trafiło do kierowców, a ile zostało w spółce, komunikat nie odpowiada.

To istotne, bo publiczne ładowanie w Europie idzie w przeciwnym kierunku niż rynek hurtowy. Włoscy kierowcy płacili w lipcu na ładowarkach DC około €0,74/kWh wobec €0,25/kWh w domu, jak ustalił TeslAnt w lipcowym przeglądzie włoskich cen ładowania. Spadające koszty energii wyraźnie nie dotarły do gniazdka.

Co ma z tego Europa

Fastned pozyskał zieloną linię kredytową do €200 milionów, z czego pierwsze €100 milionów jest przeznaczone na budowę stacji w Belgii i Szwajcarii w ciągu trzech lat, oraz zebrał kolejne €69 milionów w dwóch kampaniach obligacji detalicznych. W półroczu zabezpieczył 60 nowych lokalizacji i uzyskał 68 pozwoleń na budowę, o 89% więcej niż rok wcześniej.

Prognozę operacyjnej marży EBITDA na cały rok podniesiono do około 45% z 35–40%. Cel rozbudowy pozostaje bez zmian: 70–100 nowych stacji do końca roku.

Strona popytowa w Europie robi swoje. Fastned zwrócił uwagę, że rejestracje samochodów w pełni elektrycznych w UE miały w pierwszym półroczu 20,7% udziału w rynku wobec 15,6% rok wcześniej — więcej aut, więcej sesji ładowania i sieć o stałych kosztach, której eksploatacja w przeliczeniu na kWh tanieje w miarę zapełniania.

Podsumowanie

Operator ładowania, który przechodzi ze straty €18,3 miliona do straty €13 milionów, nie jest jeszcze rentownym biznesem, a Fastned zakłada, że po drodze wyda jeszcze dużo na nowe lokalizacje. Użytecznym sygnałem dla kierowców nie jest linia straty, lecz linia marży: Fastned zarabia dziś na każdej sprzedanej kWh o 17% wyższy zysk brutto niż rok temu. Ładowanie poza domem jest coraz lepiej pokryte i bardziej niezawodne. Tańsze, sądząc po tych danych, nie jest.