Model Y zdobył najwięcej kanadyjskich wniosków o dopłatę do EV w sierpniu wszędzie poza Quebekiem, gdzie zajął 16. miejsce

Otwarte dane Transport Canada dotyczące federalnych dopłat do EV plasują Teslę Model Y na szczycie listy wniosków za sierpień 2026 roku — z jedną dużą luką na mapie. Poza Quebekiem Model Y odnotował 691 wniosków, wyprzedzając Chevrolet Bolt z wynikiem 577. W samym Quebecu uzyskał 63, co dało mu 16. miejsce, ex aequo z Kia EV4.

Podział

Dwie prowincje, w których Tesla wyraźnie prowadzi, oraz trzecia, gdzie nie dociera do pierwszej dziesiątki. Quebec nie jest małym rynkiem, który można stracić: to jeden z najsilniejszych regionów EV w Ameryce Północnej, a do federalnych 5 000 dokłada własną dotację Roulez vert w wysokości 2 000 dolarów, więc Model Y RWD kupiony tam otrzymuje najhojniejszy pakiet zachęt w kraju.

Wyjaśnieniem jest leasing, nie cena

Drive Tesla Canada wskazuje mechanizm, i jest on jednoznaczny. Prawie 49% wniosków o dopłatę w Quebecu w sierpniu dotyczyło leasingu. W przypadku Tesli było to zaledwie 4,3%.

Quebec znacznie częściej niż reszta Kanady bierze samochody w leasing, a Tesla sprzedaje swoje auta głównie poprzez finansowanie zakupu. Prowincja nie odrzuca Modelu Y ze względu na jego zalety — produkt jest po prostu oferowany przez niewłaściwy dla tego rynku kanał. To problem dystrybucyjny, a problemy dystrybucyjne można rozwiązać w sposób, w jaki nie da się rozwiązać luki cenowej.

Tylko jeden Model Y w ogóle się kwalifikuje

Program Electric Vehicle Affordability Program zastąpił iZEV 16 lutego 2026 roku i ogranicza kwalifikację importowanych samochodów do końcowej wartości transakcji 50 000 dolarów, wliczając opcje i opłaty. Model Y RWD kosztuje 49 990 dolarów i mieści się w limicie; Long Range AWD i Performance już nie. Każdy z 1 945 wniosków Tesli złożonych od otwarcia programu dotyczy Modelu Y RWD z rocznika 2026.

Ta kwalifikacja obejmująca jeden wariant sprawia, że miesięczna krzywa jest jeszcze bardziej uderzająca.

Sierpień oznacza wzrost o 291% względem lipca, wobec wzrostu o 18% dla wszystkich kwalifikujących się EV. Chevrolet nadal prowadził wśród wszystkich marek w tym miesiącu z 3 130 wnioskami. Transport Canada podał, że według stanu na 1 września 2026 roku w funduszu pozostało 2 miliardy dolarów.

Dlaczego ma to znaczenie dla europejskiego czytelnika

Ponieważ luka leasingowa nie jest kanadyjską osobliwością. 49% leasingów w Quebecu nie jest niczym niezwykłym według europejskich standardów — to norma. Niemcy, Niderlandy i Belgia w dużej mierze opierają się na leasingu i kanałach samochodów służbowych, a na tych rynkach rejestrację, która ma znaczenie, dokonuje menedżer floty porównujący miesięczny koszt i wartość rezydualną, a nie klient detaliczny porównujący ceny katalogowe.

Marka, która realizuje 4,3% swoich wniosków przez leasing, jest zoptymalizowana pod klienta, którego udział w Europie jest proporcjonalnie mniejszy. Tesla zmniejszała tę lukę w Europie, ale Quebec stanowi użyteczną demonstrację na małą skalę tego, co dzieje się tam, gdzie tego nie zrobiła: mocny produkt, właściwa cena, najhojniejsza dostępna dopłata i 16. miejsce.

Warto też mieć na uwadze lipcowy wynik 193. Jeden miesiąc nie tworzy trendu w żadnym kierunku, a tak młody program generuje niestabilne dane.