Na podstawie filmu od DoDo Tesla.

Sterownik Autopilota (Autopilot ECU) znajduje się niemal w najwyższym punkcie obiegu chłodzenia Tesli, więc wszelkie powietrze uwięzione w układzie gromadzi się dokładnie wokół niego. Wątki na Tesla Owners Online oraz Tesla Motors Club opisują dokładny scenariusz awarii: komputer osiąga temperaturę 80–90 °C, a następnie ogranicza wydajność lub się wyłącza — zabierając ze sobą kamery, GPS, tempomat i automatyczne hamowanie awaryjne. Rozwiązaniem jest 15-minutowa fabryczna procedura odpowietrzania, którą można uruchomić samodzielnie z poziomu Service Mode — jest to ta sama procedura, która jest udokumentowana w oficjalnym podręczniku serwisowym Tesla Model 3.

Czego potrzebujesz

  • Tesla z dostępem do Service Mode (Model 3, Model Y, Model S lub Model X)
  • Około 15 minut i płaskie miejsce parkingowe
  • Czysta szmatka (płyn chłodzący może lekko pryskać, gdy wydostają się pęcherzyki powietrza)
  • Opcjonalnie: butelka płynu chłodzącego zgodnego ze specyfikacją Tesli (odpowiednik G48) do uzupełnienia zbiornika, jeśli poziom jest niski

Żadne narzędzia nie są wymagane. Jest to udokumentowana czynność serwisowa, która nie wpływa na gwarancję.

Kroki

  1. Wejdź w Service Mode. Dotknij ikony samochodu, a następnie Service. Naciśnij i przytrzymaj nazwę swojego modelu (np. „Model 3 Long Range”), a następnie wprowadź hasło Service Mode, gdy zostaniesz o to poproszony.
  2. Otwórz układ chłodzenia. W Service Mode dotknij Thermal → Coolant System (układ termiczny → układ chłodzenia). Zanotuj początkową temperaturę Autopilot ECU wyświetlaną po prawej stronie — będziesz chciał ją porównać po zakończeniu.
  3. Uruchom odpowietrzanie. Dotknij Coolant Purge → Run (odpowietrzanie → uruchom). Zostaw samochód na biegu parkingowym. Na prośbę naciśnij i przytrzymaj pedał hamulca razem z prawym kierunkowskazem, aby odblokować procedurę. Przełączenie na Drive anuluje ją.
  4. Zdejmij korek zbiornika. Otwórz frunk, zdejmij górny panel wykończeniowy, a następnie pokrywę wlotu HVAC. Powoli odkręć korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego — miej szmatkę pod ręką.
  5. Rozpocznij odpowietrzanie. Potwierdź start na ekranie dotykowym. Pompa płynu chłodzącego będzie pracować na maksymalnych obrotach w pulsującym wzorze (około 3 500–6 500 RPM) przez około 10 minut. Syczenie, bulgotanie i szum pompy są zupełnie normalne.
  6. Monitoruj i uzupełniaj. Utrzymuj poziom płynu między oznaczeniami NOM i MAX na zbiorniku. Jeśli spadnie poniżej NOM podczas cyklu, dolej płyn chłodzący zgodny ze specyfikacją Tesli.
  7. Zamknij wszystko. Gdy odliczanie osiągnie zero, dokręć korek mocno, załóż z powrotem pokrywę HVAC i górny panel, a następnie wyjdź z Service Mode.

Wskazówki

  • Sprawdź ponownie po gorącej jeździe. Po 20 minutach jazdy w ciepłą pogodę wróć do Thermal → Coolant System i zanotuj temperaturę Autopilot ECU. Wszystko, co utrzymuje się powyżej około 65 °C, sugeruje resztkowe powietrze — uruchom odpowietrzanie ponownie.
  • Najpierw napraw nieszczelności. Jeśli poziom w zbiorniku był wyraźnie poniżej NOM, najpierw znajdź i napraw nieszczelność. Odpowietrzanie układu z naprawdę niskim poziomem płynu tylko wciąga więcej powietrza.
  • Uważaj na zablokowanie pompy. Jeśli obroty pompy utrzymują się na 7 000 RPM podczas procedury, pompa jest zablokowana powietrzem. Przerwij, uzupełnij zbiornik i uruchom procedurę od nowa.
  • Rób to co roku. Wymiana sterownika Autopilota poza gwarancją jest kosztowna — autor filmu podaje ceny na czeskim rynku: około 52 000 CZK za jednostki oparte na procesorach Intel i powyżej 80 000 CZK za jednostki oparte na AMD. 15-minutowe coroczne odpowietrzanie to tania polisa ubezpieczeniowa.

Dla europejskich właścicieli

  • Europejskie Tesle używają płynu chłodzącego na bazie glikolu odpowiadającego G48 — nie uzupełniaj północnoamerykańskim płynem typu HOAT.
  • Europejskie centra serwisowe nie zawsze odpowietrzają układ po uzupełnieniu płynu chłodzącego. Jeśli Twój samochód niedawno wrócił z serwisu układu chłodzenia, przeprowadź tę procedurę samodzielnie już pierwszego dnia.