Energy

Tesla Supercharger przeszedł przez cztery generacje sprzętu — V1 (90–120 kW), V2 (120–150 kW), V3 (250 kW) i V4 (do 500 kW). Jednak nagłówkowe 500 kW dotyczy tylko najnowszej szafy V4 zasilającej samochód 800-woltowy, a w praktyce oszczędza zaledwie kilka minut. Oto co oferuje każda generacja, czym Superchargery różnią się od Destination Charger oraz czym jest nowa składana V4.

Większość świata ładuje pojazdy przez Type 2 (AC) i CCS2 (DC), Ameryka Północna przechodzi na opracowane przez Teslę NACS, Chiny korzystają z GB/T, a Japonia opiera się na CHAdeMO. Oto każde ważniejsze złącze pojazdów elektrycznych — wraz ze schematami rozmieszczenia styków — oraz informacja, której wtyczki Tesla używa w danym regionie.

Najnowsze badanie z laboratorium Jeffa Dahna na Dalhousie University pokazuje, że cyklowanie baterii LFP w górnym zakresie naładowania (75–100%) powoduje największą degradację, podczas gdy niższe okna pracy zachowują pojemność. Oto cztery praktyczne zasady — poparte nauką — pozwalające maksymalnie wydłużyć żywotność baterii LFP w Twoim samochodzie elektrycznym.

Dr. Jeff Dahn — naukowiec zajmujący się bateriami z Dalhousie, którego laboratorium współpracuje z Tesla od 2016 roku — zaleca trzy praktyczne zasady wydłużania żywotności baterii NMC: przechowywanie długoterminowe na około 30 % w upale, podłączanie po każdej jeździe i codzienne ładowanie do 75 %. Engineering Explained wyjaśnia chemię stojącą za każdą zasadą.