Tesla podniosła FSD v14.3.2 z buildu 2026.2.9.8 do 2026.2.9.9 i zaczęła rozsyłać go znacznie szerszej puli pojazdów, w tym właścicielom Model 3 i Model Y, którzy utknęli na gałęzi v14.2. Wydanie wprowadza dwie widoczne zmiany zachowania wynikające bezpośrednio z opinii właścicieli z czasu wdrażania v14.3, oprócz usprawnień podstawowej sieci neuronowej dostarczonych już w v14.3.

Powód wyłączenia Navigation

Najbardziej zauważalną zmianą jest okienko po wyłączeniu, które pojawia się za każdym razem, gdy kierowca przejmuje sterowanie od FSD. Tesla zastąpiła ogólną kategorię „Other” bardziej konkretną opcją „Navigation”. Nowa etykieta dostarcza pipeline'owi treningowemu AI czystszego sygnału dla przypadków, w których auto wybrało zły pas, przegapiło zjazd lub poprowadziło trasę, na którą kierowca się nie zgadzał — klasy skarg, która nasiliła się od czasu, gdy v14 zmieniła logikę planowania trasy.

Nowe menu zachowuje istniejące kategorie (Lane Change, Speed, Comfort, Safety) i dodaje Navigation jako podstawową opcję, pozostawiając Other jako prawdziwy worek na resztę. W kodzie zmiana jest niewielka, ale dla jakości danych znacząca: oddzielając błędy nawigacyjne od niezdefiniowanych interwencji w kategorii Other, Tesla może celować w regresje planowania trasy bez szumu, który wcześniej zagłuszał sygnał.

Zmiana zachowania pasów

Druga aktualizacja łagodzi zasadę pasów, gdy auto kończy manewr parkowania. Dotychczas pasy można było odpiąć dopiero po przesunięciu drążka w Park. Z buildem v14.3.2 2026.2.9.9 kierowcy mogą odpiąć pasy przed włączeniem Park, gdy auto pod FSD wciąż jedzie do miejsca parkingowego lub do niego wjeżdża. Zmiana odpowiada na długotrwałe skargi, że dotychczasowe zachowanie zmuszało kierowcę do oczekiwania w kabinie na finalne ustawienie. Kierowca nadal musi nadzorować jazdę; sekwencja alarmu i sygnałów dźwiękowych została odpowiednio dostosowana.

Status wdrażania

Według śledzenia Teslascope build trafił do około 15 procent uprawnionej floty w ciągu 24 godzin od wydania. Tesla obejmuje tym wdrożeniem także starszych właścicieli Model 3 i Model Y z gałęzi v14.2, odpowiadając na skargi dotyczące stopniowanego wdrażania, które pojawiały się przy v14.3 i v14.3.1.

Szczegół Wartość
Wersja FSD 14.3.2
Build firmware 2026.2.9.9
Poprzedni build 2026.2.9.8
Początkowe nasycenie floty (24 h) ~15%
Uprawniony sprzęt wyłącznie HW4
Status HW3 nieuprawniony (V14 Lite dla HW3 w planach)

Europa i właściciele HW3

Build v14.3.2 pozostaje wyłącznie dla HW4. Europejscy właściciele HW3 — znaczna część Model 3 i Model Y sprzed Berlina w regionie — wciąż czekają na ścieżkę V14 Lite, do której Tesla zobowiązała się podczas konferencji wynikowej za pierwszy kwartał 2026. Zmiany w menu wyłączenia i pasach prawdopodobnie nie trafią do V14 Lite na starcie; Tesla zasugerowała, że te funkcje należą do gałęzi v14.3.x, a nie do bazy v14, z której odgałęzia się Lite.

Update: 2026-05-03

Tesla wydała trzecią iterację menu po dezaktywacji w FSD v14.3.2 build 2026.2.9.10, udostępnioną 1 maja 2026 (NotATeslaApp). Nowe menu jest mniejsze i wizualnie mniej natrętne niż wersja wprowadzona w 2026.2.9.9, a w skali floty udokumentowano gest odrzucenia, który pozwala kierowcom ukryć okienko bez wybierania powodu. Sam numer wersji pozostaje bez zmian — build nadal nosi oznaczenie FSD v14.3.2 — a powód „nawigacja” oraz reguła pasów bezpieczeństwa z poprzedniego buildu pozostają w mocy; w 2026.2.9.10 zmienił się wyłącznie interfejs okienka po dezaktywacji.

Update: 2026-05-15

15 maja 2026 roku ujawniono wcześniej nieudokumentowane zachowanie FSD v14.3.2: gdy kierowca ignoruje ostrzeżenia kamery uważności w kabinie, samochód nie zwalnia już po prostu do zatrzymania na aktualnym pasie. Zamiast tego interfejs informuje teraz „FSD (Supervised) niedostępne. Zaraz zjeżdżamy na pobocze“, a system kontynuuje nawigację — przyspieszając, zatrzymując się lub zmieniając pasy w razie potrzeby — szukając bezpiecznego pobocza lub krawężnika. Po znalezieniu miejsca ekran przełącza się na „Zjeżdżamy na pobocze — przejmij sterowanie, aby jechać ręcznie“, samochód zjeżdża na pobocze, włącza światła awaryjne i sam ustawia się w pozycji Park. Zachowanie zjeżdżania na pobocze było już obecne w wersji 2026.2.9.9 z końca kwietnia, ale szerzej zostało zauważone dopiero dzięki wirusowemu filmowi demonstracyjnemu, który rozprzestrzenił się w tym tygodniu. Funkcja dotyczy pojazdów z v14.3.2 wyłącznie z HW4; samochody HW3 w nadchodzącej gałęzi V14 Lite odziedziczą tę samą logikę, gdy ta kompilacja zostanie wydana pod koniec czerwca.