En serie bilder lagt ut på X, og omtalt av det polske nettstedet elektrowoz.pl 15. august 2026, viser noe som ikke skal kunne skje på en Tesla Supercharger: en bil av et annet merke som trekker mer effekt enn en Tesla kan.

Bilen er en Zeekr X for det europeiske markedet med LFP-batteri. Skjermen på bildene viser 257.2 kW. På ladere fra andre aktører som kan levere mer, skal den samme bilen ha nådd 264 kW og i ett tilfelle 284 kW.

Hvorfor det er nettopp 257 kW som hever øyenbrynene

Zeekr X er ingen eksotisk maskin. Det er en crossover i C-segmentet, 4.45 m lang med 2.75 m akselavstand, bygget på en 400 volts arkitektur — det eldre oppsettet med lavere spenning, som vanligvis er grunnen til at en bil lader sakte, ikke raskt.

Ved 400 volt betyr 257 kW rundt 640 ampere gjennom kabelen. Det er den delen som betyr noe. Kontaktstandarden CCS2 tolkes vanligvis slik at den begrenser biler fra andre merker til 500 ampere, og elektrowoz leser det slik at Superchargere hittil bare har tillatt strøm over 600 ampere for Teslas egne biler. Ut fra det er nyheten en bil som ikke er en Tesla og som passerer 600 ampere, ikke kilowattene.

Bil Målt toppeffekt (DC)
Zeekr X (europeisk, LFP) — fotografert 257.2 kW
Zeekr X — produsentens oppgitte maksimum 230 kW
Tesla Model 3 / Model Y, europeiske Superchargere 250 kW
400 V-bil av et annet merke på en polsk Supercharger rundt 200 kW

Den siste raden kommer fra TeslAnt sin egen omtale av hva biler av andre merker betaler og får på polske Superchargere, der stasjonen i Bytom leverer opptil 250 kW til en Tesla og rundt 200 kW til en 400 volts bil fra en annen produsent. Ladeøkten på bildene ligger rundt 28% over det tallet.

Hva som ikke er bekreftet

En hel del, og det bør dempe begeistringen.

Tesla har ikke publisert noe om endrede strømgrenser for andre merker, og ingen andre medier har gjentatt målingen. Beviset er et bilde av et display, og det er det svakeste beviset som finnes — det viser hva bilen viste, ikke hva laderen leverte.

Den mest ubehagelige detaljen er at 257.2 kW overgår Zeekrs egen spesifikasjon. Da Zeekr X ble oppdatert i mai 2026, ble toppeffekten oppgitt til opptil 230 kW, nok til 10–80% på 18 minutter. At en bil overgår produsentens oppgitte maksimum med 12%, er mulig — oppgitte tall er konservative og avhenger av celletemperatur og ladenivå — men det passer like godt med en feilavlesning eller en kortvarig topp.

Hva det ville bety for europeiske eiere

For eiere av store 400 volts biler i Europa: ganske mye. En BMW i7 eller en Mercedes EQS har en stor batteripakke på et 400 volts system, og det er taket på 500 ampere, ikke batteriet, som har holdt igjen ladeøktene deres på Supercharger. Å heve det ville barbere reelle minutter av en stopp på en tysk eller polsk motorvei.

For europeiske Tesla-eiere er konklusjonen mindre behagelig. Superchargere åpnes for andre merker stasjon for stasjon over hele kontinentet, og et nettverk som gir en konkurrent mer effekt enn det gir en Model Y, endrer regnestykket om hvem som står i kø bak hvem. Tesla har alltid holdt sine egne sjåfører billigst i Europa; fram til nå har selskapet også holdt dem raskest.

Ett bilde avgjør ikke det. Det er verdt å vente på bilde nummer to.