Tesla Semi i produksjonsversjon bruker 24 sekunder på 0–100 km/t fullastet. En diesel bruker rundt 60.

Nesten alt som er publisert om Tesla Semi i ni år har beskrevet en prototyp. Tesla har nå sluppet Top Gear inn på fabrikken i Nevada der produksjonslastebilen bygges, og detaljene som kom ut er den første spesifikasjonen av det kundene faktisk vil få.

Hva den presterer

Akselerasjonstallet med last er det som endrer hverdagen til en transportør. Tjuefire sekunder opp i motorveifart mot omtrent seksti for en diesel er ikke en ytelsesstatistikk — det er forskjellen på å flette seg inn i trafikken og å vente på en luke i den, gjentatt i hvert eneste kryss på hvert eneste skift.

Tesla hevder også at lastebilen bare er rundt sju ganger mindre effektiv enn en Model Y til tross for vekten og frontarealet, og at aerodynamikken slår en Bugatti Chirons. Den andre påstanden er en sammenligning av luftmotstandskoeffisienter snarere enn en direkte sammenligning, og det er Teslas eget tall, men formen er genuint grunnen til at energitallene i det hele tatt går opp.

Hva som ble endret for å gjøre den byggbar

De mest avslørende detaljene er produksjonsdetaljene, for de viser en lastebil som redesignes for kostnad framfor for effekt.

Semi er pulverlakkert framfor malt — prosessen Tesla allerede bruker på Megapack, billigere og mer slitesterk enn et lakkeringsverksted, og til å begynne med bare i hvitt, med flere farger lovet til flåtekunder. Frontfangeren består nå av tre deler i stedet for én, slik at en skrape i lav fart erstatter en seksjon framfor hele enheten, og den har fått en åpning som bedrer luftstrømmen. Batteripakken er gjort firkantet, noe Tesla sier holder bedre på varmen i kaldt vær — en rett fram nyttig endring for en lastebil som ventes å jobbe gjennom nordeuropeiske vintre.

Innvendig overlever den sentrale kjøreposisjonen fra prototypen, setene er i stoff med varme og ventilasjon, og det er nok takhøyde til at en person på 198 cm kan stå oppreist.

Hvordan dette leses fra Europa

Ingen av disse tallene er europeiske. Tesla offentliggjorde tallene for den europeiske Semi-en 11. september — én variant, opptil 550 km ved 40 tonn, 800 kW på MCS — og publiserte ingen batterikapasitet for den. De 548 kWh som oppgis her er den nordamerikanske Standard Range-pakken, så den avgjør ikke hva den europeiske lastebilen har om bord, selv om den snevrer inn spennet av sannsynlige svar gitt den europeiske egenvekten på 9 100 kg.

Det som lar seg overføre, er ingeniørarbeidet. Pulverlakk, en oppdelt fanger og en varmere batteripakke er beslutninger om reparasjonskostnad og rekkevidde i kulde, og begge deler er det europeiske flåtekjøpere kommer til å regne på når leveransene starter i begynnelsen av 2027. Det gir også noe substans bak fabrikken i Nevada som Tesla innviet i august: linjen går, og lastebilen som kommer av den er ikke den fra avdukingen i 2017.