Det mest avanserte passasjergrensesnittet Tesla leverer, finnes ikke i Tesla-appen. Det ligger i den separate Robotaxi-appen, og avstanden mellom de to er nå stor nok til å være verdt å liste opp.
Not a Tesla App kartla forskjellen 15. september 2026, etter at et sett med funksjoner dukket opp i Robotaxi-appen tidligere i måneden mens Tesla forbereder seg på Cybercab-turer. Ingen av dem finnes i hovedversjonen av Tesla-appen som eiere bruker til sine egne biler.
Dette kan Robotaxi-appen som din ikke kan
| Funksjon | Hva den gjør |
|---|---|
| Styring av luftstrøm | En 3D-visning av kupéen; dra en finger over skjermen for å sikte luftdysene |
| Setestilling | Glidebrytere for å flytte setet fram og tilbake og legge ned seteryggen |
| Ambient aksentbelysning | En fargepalett for aksentlysene i kupéen |
| YouTube | Bla og skroll i video i appen, og cast den så til den 22 tommer store skjermen |
| Grok | En egen trykk-og-snakk-knapp for assistenten |
| Musikk | Integrasjon med Spotify og Apple Music |
Styringen av luftdysene er den som skiller seg ut, fordi den er et programvaresvar på et maskinvarespørsmål. Tesla fjernet de fysiske luftdysene for flere år siden til fordel for en sammenhengende spalte som siktes fra berøringsskjermen; å gjøre det samme fra en telefon, i en bil du nettopp har satt deg inn i, er den logiske enden på den beslutningen. Glidebryterne for setet følger samme logikk: en passasjer har ingen setekontroller å strekke seg etter, så telefonen blir betjeningsflaten.
Hvorfor de nyeste funksjonene havner her først
En robotaxi-passasjer har ingen ratt, ingen stilker og — i Cybercab — ingen kontroller på førersiden i det hele tatt. Hver komfortjustering en sjåfør ville gjort med hånden, må finnes et annet sted, og telefonen er den eneste flaten en passasjer tar med seg. Tesla har bygget mot dette i flere måneder: Cybercabs egen skjerm flytter allerede bilen med knapper på skjermen, og Robotaxi-appen begynte å spørre passasjerene hvilket kjøretøy de ville ha 3. september.
Det gjør Robotaxi-appen til Teslas testbenk for bilbetjening fra telefon, med en liten, geofencet brukerbase og en lav kostnad ved å gjøre feil. Hovedversjonen av Tesla-appen har til sammenligning titalls millioner brukere og styrer biler som folk faktisk kjører.
Hva som er bekreftet og hva som ikke er
Funksjonene er bekreftet — de ligger i appen som er ute, og de har blitt demonstrert offentlig. Det som ikke er bekreftet, er noen plan om å hente dem inn i Tesla-appen. Tesla har ikke uttalt noe om å slå de to sammen, og antydningen om at selskapet vil gjøre det, er en slutning trukket fra at koden bare skrives én gang — ikke noe selskapet har sagt.
Det er grunn til å være skeptisk til en rett overføring. Å sikte en luftdyse eller legge ned et sete fra telefonen er nyttig når du er passasjer og skal bli hentet. I din egen bil, i din egen innkjørsel, er mesteparten av det en løsning på jakt etter et problem — med unntak av forvarmingstilfellene, der det å stille inn retningen på luftstrømmen før du setter deg inn har åpenbar verdi en kald morgen.
For europeiske eiere
Ingenting av dette er tilgjengelig i Europa. Robotaxi-appen er knyttet til Teslas amerikanske drosjetjeneste, det finnes ingen europeisk robotaxi-drift å bruke den med, og godkjenning av FSD (Supervised) i EU er fortsatt ikke på plass. Det funksjonslisten forteller en europeisk eier, er hvor Teslas utviklingsinnsats på appsiden går, og hvilke kontroller som sannsynligvis når Tesla-appen hvis og når selskapet bestemmer at de hører til der.
Den praktiske lesningen inntil videre: hvis en framtidig oppdatering av Tesla-appen lar deg sikte luftdysene fra telefonen, er dette stedet den koden ble skrevet.