Tesla bygger en Supercharger i Queens som er stor nok til å endre hvordan et ladeanlegg i en by ser ut. Stasjonen som reises i 48-26 54th Road i Maspeth, oppgis å få 64 plasser, noe som vil gjøre den til den største Supercharger-en på den amerikanske østkysten.

Tallet kommer fra Sawyer Merritt, som 16. august skrev at Tesla «for øyeblikket bygger en ny Supercharger-stasjon med 64 plasser i Queens i New York», og at den vil bli «den største Supercharger-stasjonen på østkysten av USA».

Antallet plasser er ikke helt avklart

Avviket er verdt å påpeke framfor å glatte over det. Merritts innlegg oppgir 64 plasser og kaller den den største. Teslaratis artikkel oppgir et intervall på 64 til 68 og beskriver anlegget som delt størst på østkysten sammen med stasjonen i Halifax i North Carolina, som har 68 plasser.

De to påstandene kan ikke begge være helt korrekte, og Tesla har ikke offentliggjort en endelig konfigurasjon. Med 64 plasser blir den størst alene bare dersom Halifax er mindre enn 68; med 68 blir det delt førsteplass. Uansett er anlegget i en klasse for seg i regionen, og det endelige tallet er den typen detalj som endrer seg underveis i byggingen.

Hvorfor Maspeth

Valget av sted er mer interessant enn tallet i overskriften. Maspeth ligger ved I-495, korridoren mellom Manhattan og Long Island, noe som gjør stasjonen til et naturlig stopp for sjåfører i begge retninger framfor en destinasjonslader.

Den svarer også på et reelt hull. Manhattan har bare fem Superchargere, og de har typisk fire uttak hver – rundt tjue plasser for den tettest befolkede delen av byen. Et anlegg med 64 plasser i bydelen ved siden av gjør mer for ladekapasiteten i New York enn noe inne på Manhattan realistisk kan, gitt hvor mye plass en stasjon av denne størrelsen krever.

To av plassene er gjennomkjøringsplasser, for biler som trekker tilhenger. Det er en liten detalj med et bestemt publikum: Cybertruck- og Model X-eiere med tilhenger må i dag koble fra på de fleste anlegg.

Hva et anlegg med 64 plasser egentlig signaliserer

Teslas tidlige nettverk ble bygget rundt anlegg med åtte og tolv plasser langs motorveier. Stasjoner i denne størrelsen er et annet produkt: de forutsetter vedvarende kø, de trenger nettkapasitet nærmere en transformatorstasjon enn en parkeringsplass, og de gir bare mening der en robotaxi-flåte eller svært høy privat gjennomstrømning rettferdiggjør kostnaden for tilknytningen.

New York er også ett av markedene der Tesla har utvidet veitestingen av Cybercab. En svært stor bystasjon nær en hovedferdselsåre er nøyaktig den infrastrukturen en førerløs flåte trenger, uansett om det er det uttalte formålet her eller ikke.

Hva europeiske eiere bør ta med seg

Ingen europeiske anlegg er planlagt i denne størrelsen, og dette er et amerikansk prosjekt – men designspørsmålet det besvarer, har Europa også. Flaskehalsen på europeiske Supercharger-turer er sjelden nettverkets totale størrelse; det er en håndfull anlegg langs feriekorridorer som er sprengt noen uker i året, mens nærliggende anlegg står tomme.

Teslas svar i Queens er å bygge én svært stor stasjon langs gjennomfartsruten framfor flere små nær reisemålet. Det er en mal europeiske operatører kunne kopiere, og den blir mer relevant etter hvert som nettverket tar trafikk fra andre merker – som TeslAnt dekket da Polens Superchargere åpnet for alle merker med offentliggjorte priser. Flere biler per anlegg øker verdien av antall plasser framfor antall anlegg.