XPeng satte 7. september 2026 en fabrikk for humanoide roboter i drift i Guangzhou, og IRON-roboten gikk av linja for egen maskin. Tesla, som en gang lovet rundt 10 000 Optimus-enheter i 2026, holder fortsatt på å installere utstyret som skal bygge dem.
Den kontrasten er selve saken. Begge selskapene hevder at humanoide roboter er den større forretningen som skjuler seg inne i en bilprodusent, og begge har tenkt å komme dit ved å bruke bilfabrikkens disiplin på noe som hittil bare har vært håndbygd. Denne uka startet den ene av dem.
Hva XPeng har satt i gang
XPeng kaller det verdens første automatiserte produksjonslinje for avanserte humanoide roboter. Mer enn 80 % av kjerneprosessene er automatisert, og de kjører de kvalitetssystemene på bilnivå som XPeng allerede bruker på biler. Påstanden er ikke at robotene settes sammen raskere, men at de settes sammen på samme måte som biler.
IRON-en som kom av linja, har 76 frihetsgrader i kroppen og 21 i hver hånd, tre egenutviklede Turing AI-brikker med opptil 2 250 TOPS, og en fullstendig innkapslet, fleksibel gitterstruktur som fungerer både som hud og som sikkerhetslag. Den kjører sin Physical AI-modell lokalt på enheten, uten fjernstyring.
Tidsplanen XPeng oppga:
| Fase | Tidspunkt |
|---|---|
| Masseproduksjonen starter | Slutten av 2026 |
| Første utplasseringer | XPengs egne butikker og anlegg |
| Kommersiell lansering, Kina og utlandet | 2027 |
| Uttalt ambisjon | 1 000+ roboter i måneden, én million i året innen 2030 |
Det står penger bak. XPengs robotikkarm hentet inn mer enn 900 millioner dollar i august 2026 til en verdsettelse over 6,3 milliarder dollar, ledet av IDG Capital med Tencent og Alibaba som strategiske investorer — noe XPeng beskriver som den største enkeltstående private emisjonen i Kinas sektor for fysisk forankret AI. Selskapet har tradisjon for store mål: det sikter også mot mer enn én million solgte biler utenfor Kina innen 2030.
Hvor Optimus faktisk står
Teslas aksjonæroppdatering for andre kvartal, publisert 22. juli 2026, bekreftet at de tidligere Model S/X-linjene i Fremont er fullstendig avviklet, og at linjene for første generasjon Optimus er under installasjon. Den erstattet en tidligere oppgitt oppstart i sommer med det bredere «senere i år».
Tesla har ikke offentliggjort noen startdato, noe antall enheter eller noen pris. Optimus har aldri dukket opp som egen post i en kvartalsvis produksjonsrapport. Avdukingen av V3 er utsatt gjentatte ganger, og i januar innrømmet Musk at ingen av robotene som var bygd fram til da, gjorde nyttig arbeid.
Hvorfor dette betyr noe for Tesla-eiere
Musk har i årevis sagt at Optimus etter hvert kan stå for mesteparten av Teslas verdi. Det argumentet er grunnen til at en andel av Teslas verdsettelse ikke handler om biler i det hele tatt — og det hviler på at Tesla når volumproduksjon før konkurrentene gjør det.
Avstanden er mindre enn «prototype mot produkt» gir inntrykk av. Tesla bygger om en billinje; XPeng har bygd en dedikert linje. Begge sikter mot slutten av 2026. Ingen av dem har solgt en robot til en kunde, og XPengs leveringsdato i 2027 er et løfte, ikke en forsendelse.
Det som endret seg 7. september, er bevisbyrden. Fram til nå viste Teslas konkurrenter fram demonstrasjoner, og Tesla kunne med rimelighet svare at en demonstrasjon ikke er en fabrikk. XPeng viste fram en fabrikk. Hvis Optimus-volumet ikke kommer i år, slutter sammenligningen å handle om hvem som har den beste roboten, og begynner å handle om hvem som i det hele tatt klarer å bygge en.