Cybercab-biler som testes i Austin er blitt fotografert med sitt eget grensesnitt i bilen, og det er ikke passasjerskjermen Tesla har vist offentlig. Det er operatørens visning — og den avslører hvordan Tesla karaktersetter robotaxiene sine før selskapet fjerner sikkerhetssjåføren.
Grensesnittet ble oppdaget av observatører som følger testflåten, ikke offentliggjort av Tesla, så behandle merkelappene som bevis og tolkningene som slutninger. Tesla har ikke kommentert noe av det.
Hva skjermene viser
| Element | Hva det ser ut til å gjøre |
|---|---|
| Controls med delt skjerm | Innstillingsmenyen åpnes over deler av skjermen, slik at kartet er synlig over den |
| Rodeo-kontroller | Knapper merket Short Oops, Long Oops, Win og Voice Note, pluss en snarvei til kjøreinnstillinger |
| «Roaming»-status | En turstatus for kjøring uten bekreftet passasjer om bord |
| Vurderingsskjema for turen | Et nettskjema med 10-stjerners vurdering og ja/nei-spørsmål |
Den delte Controls-visningen er den lille detaljen eiere kommer til å misunne. På Tesla-biler i produksjon dekker innstillingspanelet kartet; her ligger det under et kart som fortsatt er synlig. Det er en rett fram forbedring av grensesnittet, og det finnes ingen indikasjon på om den kommer til kundebilene.
«Rodeo» er et vurderingsverktøy, ikke en kjøremodus
Rodeo-panelet framstår som tilbakemeldingsverktøy for ansatte som sitter på. Short Oops og Long Oops tyder på at passasjeren merker en feil etter alvorlighetsgrad — en kort nøling kontra en vedvarende feil — mens Win markerer at bilen håndterte noe godt. Voice Note lar den som vurderer diktere sammenhengen i stedet for å skrive den inn i 50 km/t.
I tillegg til dette skal Tesla bruke et nettbasert evalueringsskjema med en 10-stjerners vurdering av turen og et sett ja-eller-nei-spørsmål. Det mest avslørende av dem spør om turen var akseptabel for en bil uten tilsyn — det vil si om turen ville vært i orden med ingen i førersetet.
Det spørsmålet er selve saken. Det viser at Tesla vurderer dagens turer med tilsyn mot den standarden selskapet må nå for å fjerne tilsynet, én tur om gangen, i stedet for å vente på én enkelt gå/ikke-gå-dom.
«Roaming» betyr at bilen fortsetter å kjøre
Statusen merket Roaming beskriver en Cybercab i bevegelse uten booket passasjer. Den enkle tolkningen er reposisjonering: i stedet for å parkere der den slipper av noen, beveger bilen seg mot tettere områder for å korte ned neste henting.
Alle robotaxi-operatører møter dette, og det er en kjent kostnad ved modellen — tomkjørte kilometer bruker energi og gir mer kø uten å tjene inn en tur. At Tesla har gitt statusen et navn i produksjonsgrensesnittet, tyder på at det er planlagt oppførsel, ikke et eksperiment.
Grensesnittet passasjerene ser, holdes derimot bevisst tynt: destinasjon, ankomsttid, kart, medier og passasjerkontroller, med bilinnstillingene skjult. Det er den riktige avgjørelsen for en bil fremmede sitter på i.
Hvorfor en europeisk Tesla-eier bør bry seg
Ingenting av dette kommer til Europa med det første. FSD (Supervised) er fortsatt ikke godkjent i EU, og Cybercabs offentlige lansering i Austin er et amerikansk arrangement på amerikanske veier med Starlink-tilkoblede biler som allerede testes offentlig.
Det som lar seg overføre, er dokumentasjonen om modenhet. Europeiske myndigheter vil før eller senere bli bedt om å godta Teslas egen vurdering av at bilene er trygge uten tilsyn, og dette er det første innblikket i instrumentet som produserer den vurderingen — et tistjerners skjema og en avkrysningsboks for «akseptabelt for biler uten tilsyn». Om det tilfredsstiller en europeisk typegodkjenningsmyndighet, er et annet spørsmål enn om det tilfredsstiller Tesla.