Cybercab-er forlater Giga Texas med Starlink på bakluken – i antall

Teslas utkjøringsområde ved Gigafactory Texas fylte seg tirsdag opp med noe som tidligere bare hadde vært sett på én enkelt bil. Dronefotografen Joe Tegtmeyer, som flyr over anlegget i Austin jevnlig, meldte at det sto Cybercab-er parkert der «for 1. gang utstyrt med Starlink-modulen ... på bakluken i stort antall», side om side med flere hundre Model Y L, etter at produksjonen kom i gang igjen etter Labor Day-helgen i USA.

Hva som faktisk er nytt

Ikke Starlink på en Cybercab. TeslAnt dekket den første Starlink-utstyrte Cybercab-en filmet på offentlig vei i august, og Teslas bekreftelse på at bilen skulle få en innebygd terminal i juli. Begge handlet om én enkelt gullfarget bil.

Det som endret seg 8. september, er antallet. En modul på én prototyp er et forsøk; en modul over et helt utkjøringsområde er en monteringsbeslutning. Fotografiene viser at maskinvaren ligger i flukt med bakluken framfor å være boltet oppå, og det er nettopp dette som peker mot fabrikkmontering framfor ettermontering.

Begrensningene ved den slutningen er verdt å merke seg. Den bygger på luftfotografier av parkerte biler. Tesla har ikke sagt noe, har ikke beskrevet noen endring i verktøy eller pressform, og har ikke omtalt Starlink som standardutstyr. Ingen har tellet bilene heller – «stort antall» er en observatørs formulering, ikke et tall.

Overskriften om strømming er den gamle nyheten

Flere medier løftet fram 4K-strømming og båndbreddekrevende spilling. Det er Musks salgsargumenter fra juli og august snarere enn nye påstander, og de beskriver hva en passasjer får.

Det driftsmessige argumentet er det som ville kunne forklare en produksjonsendring. AI-sjef Ashok Elluswamy har framstilt satellittforbindelsen som kontinuerlig oppkobling mellom Tesla og flåten, slik at en passasjer som opplever et havari eller en kollisjon, kan få kontakt med kundestøtte. En bil uten ratt har ingen sjåfør å falle tilbake på, så forbindelsen er reserveløsningen. Lest slik er det hele poenget å montere modulen i hver enkelt bil, og et utkjøringsområde fullt av moduler er nettopp hvordan det ser ut.

Verdt å gjenta hva det ikke er: Cybercab-en kjører på sin egen AI4-datamaskin om bord og trenger ingen internettforbindelse for å kjøre. Starlink er redundans og service, ikke autonomi.

Maskinvaren som gjør det mulig

Disse tallene er grunnen til at en takintegrert terminal i det hele tatt er tenkelig. En parabol på størrelse med V4 på en toseter ville vært både et designproblem og et effektivitetsproblem.

Hvorfor en europeisk leser bør bry seg

Ikke fordi en europeisk Cybercab er nær – den er ikke det, og ingen er annonsert. Det overførbare er monteringen i seg selv. Tesla har nå tilsynelatende satt en satellittterminal inn i en taklinje i serieproduksjon, i volum, og har sagt at Cybercab-en er den første av flere biler som skal bruke forbindelsen.

Europa er der det ville monne mest. Alpepass, nordiske stamveier og de lange, folketomme strekningene på Iberia er nøyaktig der ruteomlegging i navigasjonen, sanntidsvisning av ledige Supercharger-plasser og strømming faller ut i dag. Ingenting er lovet: ingen modell, ingen marked, ingen dato. Se Starlink i hele modellutvalget som en retning som nettopp ble ett hakk mer troverdig.