Charge on Solar har én vedvarende svakhet: den kan etterlate deg med for lite strøm. Funksjonen venter på soloverskudd og lader bilen med det, som er nøyaktig det du vil ha i juni og nøyaktig det som setter deg fast i februar. Strenger funnet i Teslas nyeste appbygg tyder på at Tesla er i ferd med å gi den en nedre grense.

Hva som ble funnet

En dekompilering av Tesla-appen 4.60.5, som ble sluppet 4. september 2026, avdekket en ikke-utgitt Charge on Solar-innstilling beskrevet som en minimumsgrense for daglig pendling. Atferden den peker mot: når solproduksjonen ikke er stor nok, henter bilen akkurat nok strøm fra nettet til å nå et daglig kjøremål, og går deretter tilbake til å vente på overskuddssol for alt utover det.

To beslektede energistrenger dukket opp i samme bygg:

  • Smarte kurssikringer fra tredjeparter — smartere atferd under et strømbrudd, for maskinvare Tesla ikke har laget.
  • Trinnvise V2H-overlastvarsler — gradvise varsler når en Powershare-bil forsyner et hus som også har en Powerwall, framfor én enkelt feiltilstand.

Samme dekompilering inneholdt også ikke-energirelaterte funn: strengen sv_transport_robotaxi bak Robotaxi-turer tilbudt i stedet for lånebil under service, en bryter for hjulkapsler i 3D-visualiseringen, og hjulstrenger for Model Y L med lang akselavstand.

Hvorfor en nedre grense betyr noe

I dag er Charge on Solar bevisst passiv. Den krever en Powerwall ved siden av solcelleanlegget, holder igjen til det finnes minst 1,2 kW stabilt overskudd, og justerer deretter bilens laderate omtrent hvert tiende sekund for å følge det huset ikke bruker. Reservestrømmen dekkes først; bilen får bare se det som faktisk er til overs. Eierne setter et minimums- og maksimumsnivå for lading, og Tesla anbefaler Self-Powered-modus for å få mest ut av det.

Den utformingen er fornuftig, og den er grunnen til at folk slår funksjonen av om vinteren. Et system som ikke vil røre nettet, kan ikke love deg en gitt ladenivå, så en eier med en fast pendlerute enten deaktiverer Charge on Solar eller passer på den hele tiden. En pendlegrense endrer avtalen: sol først, nett bare i den grad det trengs for å få morgendagen til å gå opp.

Hvem dette treffer i Europa

Charge on Solar er en Powerwall-funksjon, og den har vært tilgjengelig i Europa en stund — blant annet i Storbritannia, Tyskland, Italia, Portugal, Spania og Sveits. Det er markeder med høy utbredelse av solceller på private boliger og, i økende grad, innmatingsvilkår som gjør egetforbruk til det økonomisk beste valget.

Det er nettopp det som gjør nedre grense til mer enn en bekvemmelighet. Der eksport av overskudd betaler dårlig, er insentivet å få hver kilowattime inn i bilen eller veggbatteriet — og grunnen til å ikke gjøre det, er risikoen for å våkne opp uten nok rekkevidde. Tyskland er det skarpeste tilfellet, der TeslAnt har omtalt et forslag til EEG 2027-bestemmelse som vil begrense hva små solcelleanlegg kan mate tilbake ved nettilknytningen.

V2H-strengene hører til samme bilde. Powershare har dukket opp i appdekompileringer en stund — 4.60.0 inneholdt kode for Cybertruck Powershare sammen med Powerwall — og trinnvise overlastvarsler er det man bygger når man forventer at virkelige hus skal kjøre på en bil lenge nok til å nå en grense.

Hva Tesla har sagt

Ingenting. Dette er strenger i en utgitt app som den utgitte appen ikke bruker. To redaksjoner som jobber ut fra samme dekompilering er enige om hva strengene beskriver, men det finnes ingen kunngjøring, ingen tidsplan, ingen markedsliste og ingen garanti for at noe av det kommer. Les det som en retning, ikke som en funksjon du kan planlegge etter.