Teslas AI5 er ifølge rapporter i prøveproduksjon hos Samsung. Musk sier bilene ikke trenger den.

Samsung har begynt å kjøre Teslas AI5 gjennom fabrikken sin i Taylor, Texas. Sør-Koreanske Seoul Economic Daily omtalte prøvekjøringen 16. september 2026, og Digitimes og Tesla-pressen fulgte etter innen to dager. Det er det første arbeidet på Samsungs 2-nanometerprosess ved den fabrikken, og det går tidligere enn tidsplanen la opp til.

Hva som faktisk startet

Prøveproduksjon er ikke produksjon. Samsung lager prøvewafere og verifiserer utbyttet — fastslår hvor stor andel av brikkene som kommer fungerende av linjen — før selskapet binder opp en linje til volum. Samsung sikter mot å fullføre den verifiseringen innen utgangen av 2026, med leveranser i stor skala i løpet av 2027.

Framskyndingen er den genuint nye delen. Taylor skulle etter planen gå i full drift rundt november; etterspørselen etter AI-silisium fra store teknologikjøpere flyttet tidsplanen fram.

Tesla satser ikke på ett enkelt støperi. Musk har bekreftet at AI5 og etterfølgeren vil bli bygget både ved Samsungs Taylor-fabrikk og ved TSMCs fabrikk i Arizona.

Brikken er ikke til bilen din, eller noen annen eiers

Dette er delen som blir gjengitt baklengs, så det er verdt å være tydelig på den. Musk har sagt at AI5 ikke skal inn i Teslas biler. Den er til Optimus og til selskapets treningsklynger. Hans uttalte begrunnelse er at AI4 — datamaskinen som allerede sitter i hver eneste Model 3, Model Y, Model S, Model X og Cybertruck som selges — er nok til å oppnå langt bedre enn menneskelig sikkerhet for FSD.

Cybercab, bilen som er konstruert rundt å ikke ha noen sjåfør i det hele tatt, lanseres også på AI4.

Så en europeisk eier som leser at Teslas neste AI-brikke har gått i produksjon, bør ikke lese det som nyheter om sin egen bil, eller som et hint om at maskinvaren i oppkjørselen snart blir forbigått. Teslas offentlige posisjon er den motsatte. Spørsmålet om ettermontering som eiere av eldre HW3-biler har jaget er en egen sak, og AI5 rører den ikke.

Hva den faktisk skal brukes til

AI5 oppgis til omtrent fem ganger ytelsen til AI4 — Teslas egen framstilling er at én AI5 leverer rundt fem ganger regnekraften til to AI4-brikker til sammen. Et løft av den størrelsen betyr mest der Tesla er begrenset av regnekraft snarere enn av sensorer: å trene modellene, og å kjøre en humanoid robot som må manipulere verden framfor å kjøre gjennom den. Det er den samme destinasjonen JPMorgans analytikere skisserte i august, og det samme kappløpet XPeng gikk inn i da selskapet åpnet en produksjonslinje for humanoider denne måneden.

Tidsrammen fortjener den samme forsiktigheten. Tesla har sagt at selskapet trenger flere hundre tusen ferdige AI5-kort ved linjen før det legger om produksjonen, og venter ikke det volumet før midten av 2027. Prøvewafere i september 2026 er langt unna det — og AI5 tapet ut i april 2026, noe Electrek den gang bemerket var nær to år senere enn Tesla opprinnelig hadde planlagt.