Smart #2 har dukket opp umaskert i en kinesisk godkjenningssøknad

Kinas departement for industri og informasjonsteknologi offentliggjør godkjenningsdokumenter for kjøretøy i puljer, og den nyeste inneholder produksjonsversjonen av Smart #2 uten noen form for kamuflasje. Enhver bil som selges i Kina må gjennom dette registeret før den kommer i salg, noe som gjør dokumentene til en uvanlig pålitelig forhåndsvisning: bildene viser den godkjente karosseriformen, ikke en render eller et spionbilde.

Det har betydning her fordi #2 er en retur. Smart brukte relanseringen som et fellesforetak mellom Geely og Mercedes-Benz på å bygge kompakte crossovere — #1 og #3 — og la igjen den toseters bybilen som ga merket sitt navn. #2 vender tilbake til den.

Hva dokumentene faktisk viser

Under 2,8 meter lang er et fotavtrykk den gamle Fortwo ville kjent igjen, og akselavstanden på 1,875 mm med hjulene skjøvet ut i hjørnene er det samme pakketriket: maksimere kupeen, minimere alt rundt. Smart oppgir en snudiameter på 6.95 m, og det er tallet som faktisk selger en slik bil til alle som parkerer i et europeisk bysentrum.

Spesifikasjonene Smart alt har bekreftet

Før dokumentene hadde Smart bekreftet en rekkevidde på 186 miles — omtrent 300 km — og DC-lading fra 10 til 80% på under 20 minutter. Bilen har vehicle-to-load, så batteriet kan forsyne eksternt utstyr.

Batterikapasitet står ikke på den listen. Prisen heller ikke. Begge ventes på bilutstillingen i Paris i oktober, der produksjonsbilen har verdenspremiere, og der Smart etter forventning offentliggjør det fullstendige tekniske settet sammen med markedstilgjengelighet.

En pris rundt €20,000 er bredt omtalt, med leveringer i 2027, men Smart har ikke bekreftet noen av dem. Behandle begge som forventninger, ikke som spesifikasjoner.

Hvor den lander i Europa

Europas segment for små elbiler har fylt seg raskt — ID. Polo, Renault 5 og Twingo, Fiat Grande Panda, en elektrisk 208 på vei. Men ingen av dem er en toseter. Hver av de bilene bærer fire eller fem seter og den lengden som følger med.

Det etterlater #2 med en nisje ingen for tiden kjemper om, og effektivitetslogikken bak en liten, lett bil er den samme som ligger bak den mest effektive Audien noensinne: en bil som trenger mindre energi per kilometer trenger mindre batteri for å være nyttig, og et mindre batteri koster mindre å bygge.

Komplikasjonen er hvor den lages. Registrert produsent er Zhejiang Haoqing, et Geely-datterselskap, altså kinesisk produksjon for en bil rettet rett mot europeiske byer. Det treffer midt i diskusjonen som nå føres om hvorvidt kjøpsstøtte bør være betinget av lokalt innhold — et standpunkt tyske politikere har presset hardt på. En bybil til €20,000 er nettopp den typen kjøretøy den debatten vil avgjøre prisen på.