En Model 3 fra 2022 er vist kjørende med Hardware 4 i stedet for HW3-datamaskinen den forlot fabrikken med. Ombyggingen ble gjort privat og demonstrert på X, og byggerens oppsummering er spiss: Tesla «kunne ha gjort det for lenge siden».

Tesla har lovet rundt to millioner HW3-eiere nøyaktig den oppgraderingen siden oktober 2024. Selskapet har ennå ikke utført den på en eneste kundebil.

Hva ombyggingen omfattet

Slik byggeren beskriver det, var arbeidet snevrere enn Teslas beskrivelse av den samme jobben. FSD-datamaskinen ble byttet, og et begrenset antall ECU-endringer ble gjort. I stedet for å bytte hver eneste kamerakabel ble de eksisterende kameratilkoblingene tilpasset. Teslas oppgitte grunn til forsinkelsen er at dette ikke kan gjøres billig; demonstrasjonen antyder at i det minste deler av det kan.

Hva den ikke viste

Forbeholdene treffer ubehagelig presist på de punktene Tesla sier er vanskelige:

  • Ingen demonstrasjon av at Teslas produksjonsklare AI4-programvare kan installeres fullt ut og kjøres i en ombygd bil fra 2022. En datamaskin som starter og kjører, er ikke det samme som en bil som kjører den ferdige programvarestakken for sin maskinvaregenerasjon.
  • Ingen dokumentasjon på langvarig kjøling. AI4 trekker mer strøm og avgir mer varme enn enheten den erstatter, i en bil der kjølingen ble konstruert rundt den eldre delen.
  • Spørsmål om innpassing og de nøyaktige kameraadapterne står fortsatt ubesvart.

Kjøling er ikke et teoretisk problem på denne plattformen — TeslAnt har omtalt HW3-datamaskiner som overopphetes under FSD v14 Lite, og det er den eldre og kjøligere brikken.

Maskinvaren kan altså plasseres i bilen og få den til å kjøre. Om en ombygd bil dermed blir en fungerende HW4-bil, er et eget spørsmål, og det svarer ikke dette på.

Hvorfor Tesla sier det er vanskelig

Teslas posisjon har vært konsekvent: dette er ikke et enkelt datamaskinbytte. Selskapet sier at en oppgradering fra HW3 til AI4 krever HW4-kameraene med høyere oppløsning, en ny bildatamaskin og en omfattende omlegging av de interne ledningsnettene for å bære den ekstra båndbredden. AI4 har dessuten andre mål, annet strømforbruk, andre kjølebehov og andre kontakter enn enheten den skal erstatte. Tesla har snakket om å bygge egne minifabrikker utelukkende for å utføre oppgraderingene i stort volum.

Løftet står, men formen har hele tiden flyttet seg. På resultatpresentasjonen for Q1 2026 bekreftet Musk at HW3 aldri vil nå uovervåket FSD, og han gjentok løftet om gratis oppgradering for eiere som kjøpte FSD, uten å sette en dato. Ved presentasjonen for Q2 2026 hadde planen flyttet seg igjen: i stedet for å montere AI4 kan Tesla hoppe over den og vente på selskapets AI-datamaskin av neste generasjon.

Hvorfor særlig europeiske eiere

Dette er det levende juridiske spørsmålet på kontinentet. Det europeiske HW3-kravet mot Tesla har passert 7 900 eiere, bygget på argumentet om at FSD ble solgt mot maskinvare som ikke kan levere det. Hver måned uten en eneste gjennomført ombygging styrker den saken, og at en tredjepart demonstrerer en konvertering i et garasjeverksted, hjelper ikke Teslas forklaring på hvorfor ingen er utført.

Det skjærer begge veier. En privat ombygging bærer ingen av Teslas forpliktelser: en ettermontering som virker på tvers av alle HW3-varianter, tåler ti år med temperatursykluser, holder typegodkjenningen intakt og kan utføres tusenvis av ganger i uken. Én bil på tilpassede kontakter klarer ingen av de kravene.

Hva du skal gjøre med dette

Se på det som en demonstrasjon, ikke et produkt. Det kan ikke kjøpes, og å forsøke en ombygging på egen hånd ville sette både garantien og bilens godkjenning for offentlig vei i fare.

Det nyttige er at det snevrer inn diskusjonen. Hindringen Tesla beskriver, er kostnad, skala og validering på tvers av to millioner biler — ikke den rene umuligheten av å få delen til å virke i bilen.