Hyundai Motor Group har i flere år drevet vehicle-to-everything-tjenester som atskilte regionale eksperimenter. 24. juli ga konsernet dem ett felles navn — AllDayEnergy — og en plan for å levere dem som produkt i stedet for som pilot.

Merket dekker tre ting som vanligvis omtales samlet og leveres hver for seg:

  • Smart V1G-lading — å flytte tidspunktet bilen trekker strøm på, ut fra strømpriser og tilstanden i strømnettet
  • Vehicle-to-grid (V2G) — å sende energi tilbake til nettet
  • Vehicle-to-home (V2H) — å forsyne et hus, også som nødstrøm

Rekkefølgen betyr noe. Smart lading kommer først, V2G og V2H følger etter. Det er riktig rekkefølge både kommersielt og teknisk: V1G trenger bare en tariffintegrasjon og en planlegger, mens V2G krever en toveis lader, en nettilknytningsavtale og en regulator som har bestemt hvordan en bil som eksporterer strøm skal behandles.

Storbritannia går først

AllDayEnergy lanseres i Storbritannia gjennom Kia app, med kontinental-Europa, USA og Sør-Korea i neste rekke. Lanseringsmateriellet har beskrevet den britiske tidsplanen både som Q2 og som H2 2026, så behandle den nøyaktige datoen som uavklart — det som ligger fast, er markedet og leveringskanalen.

At Storbritannia kommer først, er en rimelig lesning av hvor brikkene allerede er på plass. Landet har et etablert marked for halvtimesbaserte og dynamiske strømtariffer for husholdninger, som er nettopp det som gjør smart lading verdt noe for en kunde, og det har gjort mer regulatorisk grunnarbeid rundt eksport av strøm fra husholdninger enn de fleste europeiske markeder.

Bygget på reelle utrullinger

Dette er en omprofilering av tjenester som allerede går, ikke en hensiktserklæring. Konsernet piloterer V2G i Jeju-provinsen i Sør-Korea. I USA har det rullet ut V2H som nødstrøm for husholdninger, blant annet under store skogbranner. Og i Nederland tilbyr det allerede V2G og smart lading som reagerer på dynamiske strømpriser — den nærmeste eksisterende parallellen til det britiske kunder vil få.

Den nederlandske utrullingen er den å følge med på, fordi den er beviset på at den kontinental-europeiske lanseringen har et sted å starte fra.

Hvorfor timingen stemmer

Toveislading i Europa har blitt bremset mindre av bilene enn av regelverket — hva et kjøretøy får lov til å gjøre når det opptrer som en ressurs for nettet, hvem som betaler nettleie på eksportert energi, og hvordan en husholdningstilknytning sertifiseres. Nå er dette i bevegelse: Tyskland har tegnet om nettopp disse bestemmelsene og skriver om nettreglene sine for ladehuber og toveislading.

At en bilprodusent legger ett enkelt forbrukermerke over smart lading, V2G og V2H, er et veddemål på at reglene faller på plass i løpet av de nærmeste årene. Det setter også en konkurransemessig markør. Tesla har både maskinvaren og energivirksomheten til å gjøre alt dette, og har gått forsiktig fram med toveislading i hjemmet i Europa. Hyundai og Kia har nå tatt merkelappen først — noe som ikke er det samme som å levere selve funksjonen, men det er en start på å gjøre V2X til noe en kjøper kan be om ved navn.