Volkswagen har lagt til det mindre batteriet selskapet alltid sa ville komme, og det gjør nøyaktig det et mindre batteri skal gjøre: det tar ID. Polo under €25,000. Bilen kan bestilles nå med en 37kWh-pakke, ved siden av 52kWh-versjonen som allerede er i salg.
Tallene
| 37 kWh Trend | 37 kWh Life og Style | |
|---|---|---|
| Pris fra | €24,995 | €29,195 |
| Motoreffekt | 85 kW (116 PS) | 85 kW, eller 99 kW (135 PS) i Style |
Pakken er en litium-jernfosfat-enhet med 37kWh netto kapasitet, oppgitt til opptil 334km WLTP. DC-ladingen topper på 90kW, og Volkswagen oppgir rundt 23 minutter fra 10 til 80 prosent.
Begge batteristørrelsene kan bestilles nå. Leveringene av 37kWh-bilene følger noen uker etter markedslanseringen av 52kWh-versjonen. En GTI med 166kW er ventet høsten 2026.
Hva €24,995 faktisk gir deg
Prisen som brukes i overskriften, gjelder Trend-utstyret, inngangen til modellrekken. Går du opp til Life eller Style, løftes gulvet til €29,195, og det er i Style 99kW-motoren dukker opp. Med andre ord kommer ikke €24,995 og den kraftigste drivlinjen i samme bil.
LFP-kjemien er det mer interessante valget. Den er billigere og tåler rutinemessig lading til 100 prosent bedre enn de nikkelbaserte kjemiene i den større pakken, noe som passer bruksmønsteret denne versjonen sikter mot — en bil som lades hjemme, kjøres lokalt og bare av og til må ut på motorveien.
Hvor langt 334 km egentlig rekker
WLTP-tall smigrer kjøring i by og forstad og overdriver rekkevidden på motorvei. En 37kWh-pakke er et tilbud til pendlere og som bil nummer to, og Volkswagen later ikke som noe annet; det er nettopp derfor 52kWh-versjonen finnes.
Det er ladetallene som må veies. Med 90kW som topp dekker en stopp på 23 minutter rundt 70 prosent av pakken — nyttig, men en virkelig liten buffer å legge til på en lang tur. Kjører du jevnlig mer enn et par hundre kilometer i strekk, er det større batteriet den ærlige anbefalingen.
Hvor den plasserer seg i det europeiske markedet
Under €25,000 er nå et omkjempet prisnivå, ikke et tomt. Geelys E2 kom til Tyskland til €19,990, og kinesiske merker har satt gulvet i segmentet i to år. Volkswagens svar er ikke å matche det tallet, men å komme innenfor rekkevidde av det med en bil som er bygget og merket i Europa, under navnet europeiske kjøpere kjenner best.
Om det er verdt rundt €5,000, er spørsmålet hver kjøper i dette segmentet nå står overfor. Det er ingen tvil om at det tyske markedet har volumet til å svare på det — BEV-er tok 29.3 prosent av registreringene i juli 2026, og det er i kompaktsegmentet den andelen vinnes.