Volkswagen gir Gotion kontroll over to av sine tre nye batterifabrikker. Kapasitetene ble også redusert.

Volkswagens batterienhet PowerCo og den kinesiske celleprodusenten Gotion High-tech kunngjorde 28. september 2026 at de planlegger å bygge tre joint ventures sammen, verdt rundt 3,22 milliarder euro, som omfatter cellefabrikker i Spania og Slovakia og en fabrikk for katodemateriale i Marokko. Overskriften er pengene. Detaljen som er verdt å lese, er hvem som ender opp med kontrollen, og hvor mye kapasitet som er igjen.

De tre prosjektene

Gotion bidrar med omtrent 1,6 milliarder euro og PowerCo med omtrent 1,62 milliarder euro. Fabrikken i Marokko skal produsere LFP-katodemateriale — innledningsvis 100 tusen tonn i året — og levere til begge de europeiske cellefabrikkene.

Volkswagen beholder kontrollen over én fabrikk av tre

I Spania kjøper Gotion 49% av den eksisterende PowerCo Spain-enheten gjennom en kapitalforhøyelse, og Volkswagen beholder flertallet. I Slovakia og Marokko er fordelingen motsatt: Gotion tar 51% og PowerCo 49%.

Det er en holdningsendring. PowerCo ble opprettet for at Volkswagen skulle eie celleforsyningen sin slik Tesla tok sikte på å eie sin egen — Salzgitter, deretter Valencia, deretter St. Thomas i Canada tidligst i 2029. To av de tre nye anleggene vil i stedet kontrolleres av en kinesisk partner.

Kapasitetene ble redusert

Begge de europeiske fabrikkene er langt mindre enn opprinnelig planlagt. Sagunt ble annonsert med 40 GWh i året og er nå på 29,1 GWh. Šurany ble diskutert med 20 til 40 GWh og er nå på 8,4 GWh. Byggingen i Slovakia startet i 2025, med pilotproduksjon planlagt til september 2026 og serieproduksjon i 2027; hvert prosjekt har en byggeperiode på opptil fem år.

Dette mønsteret er temaet for vår tidligere dekning av Europas underskudd mot sine egne batteriregler for «made in EU»: cellekapasitet her kommer fortsatt senere og i mindre omfang enn annonsert.

Ingenting er signert ennå

Det finnes ingen formell investeringsavtale. Avtalen trenger aksjonærgodkjenning hos begge selskapene og regulatorisk klarering i Kina og Europa. Inntil dette er på plass, er det en intensjonserklæring med et tall knyttet til seg.

I mellomtiden sender Gotion celler fra Hefei i Kina til ID. Polo og Cupra Raval. Det er denne situasjonen fabrikken i Spania er ment å avslutte, og det er situasjonen som fortsetter foreløpig.

Hva dette betyr for en europeisk Tesla-kjøper

Cellekostnaden utgjør mesteparten av kostnaden for en elbil, og den setter gulvet for hva en produsent kan ta betalt. Volkswagen forteller deg hvordan selskapet har tenkt å få dette gulvet ned: ikke ved å bygge cellene selv, men ved å samarbeide med et kinesisk selskap som allerede bygger dem billig, og betale for dette med kontrollen over to av tre anlegg.

For en Model Y-kjøper handler den praktiske tolkningen om timing. Sagunt med 29,1 GWh og Šurany med 8,4 GWh vil ikke påvirke Volkswagens priser i 2027, når ID. Tiguan erstatter ID.4. Celler fra disse fabrikkene er tidligst en innsatsfaktor sent i tiåret, forutsatt at avtalene i det hele tatt blir signert.

Det bredere poenget er det EU nå lager lovgivning rundt. Europas svar på billige kinesiske celler er i stadig større grad å invitere kinesiske celleprodusenter inn som majoritetspartnere. Om dette teller som lokalisering, avhenger av hvilken regel du leser.