England dropper søknadsplikt for ladekabler over fortauet. Loven er ikke skrevet ennå.

Om lag fire av ti britiske husstander har ingen mulighet til å parkere utenfor gaten, og for dem alle har den billigste strømmen en Tesla noen gang drikker vært et plansaksspørsmål snarere enn et elektrisk et. Det er nå i ferd med å endre seg – men ikke ennå.

Den 11. september 2026 publiserte Department for Transport sitt svar på høringen om lading på tvers av fortauet, og bekreftet at det vil innføre en ny rett til tiltak uten søknadsplikt i England som dekker løsninger for kabelkryssing av fortauet og de tilhørende ladepunktene for private hjem. En slik løsning er bevisst triviell maskinvare: en kanal eller renne felt ned i fortauet slik at kabelen går under gangbanen i stedet for over den, teipet fast og klar til å hekte en ankel.

Hva endringen faktisk gjør

Frem til nå har rettighetene til tiltak uten søknadsplikt i Class E, Part 2, Schedule 2 i Town and Country Planning (General Permitted Development) (England) Order 2015 bare omfattet installasjoner på areal som lovlig ble brukt til parkering utenfor gaten – nettopp det arealet en husstand med kantsteinsparkering ikke har. Volumgrensen for kabinetter til støtteutstyr øker fra 29 til 45 kubikkmeter, regnet kumulativt, og flere enheter blir tillatt på næringsparkeringsplasser. De eksisterende begrensningene er uendret: tre meter i høyden, fem meter fra veien, ti meter fra en bolig, mens eiendomsgrunn rundt fredede bygninger og fredede kulturminner fortsatt er unntatt.

Det som ennå ikke har skjedd

Retten finnes ikke ennå. Forskriften er fortsatt uendret, og regjeringen har til hensikt å legge frem den underordnede lovgivningen for Parlamentet høsten 2026, med forbehold om parlamentarisk tid og ikrafttredelsesordninger. Kunngjøringen fjerner heller ikke kommunen fra prosessen. Godkjenninger for gatearbeider gjelder fortsatt, lisens etter Section 50 i New Roads and Street Works Act 1991 er fortsatt nødvendig, og kabler som krysser en offentlig vei er fortsatt underlagt Section 178 i Highways Act 1980 – departementets uttalte prioritet er «å opprettholde trygge og tilgjengelige fortau», og en lokal myndighet som ikke ønsker renner i fortauene sine, har fortsatt verktøyene til å si nei.

Det er nettopp det forbeholdet bransjeorganisasjonene gikk rett på. Vicky Edmonds, administrerende direktør i EVA England, kalte endringen «gode nyheter for bilister uten egen innkjørsel», og sa at folk som parkerer i gaten «ikke bør møte unødvendige ekstra hindre bare for å få tilgang til den billigere og mer praktiske ladingen som folk med innkjørsel har». James Court i Octopus Electric Vehicles var mer direkte om det som blir stående: et «postnummerlotteri» avgjort kommune for kommune.

Hvorfor en Tesla-eier bør bry seg

Gapet som skal tettes, er et prisgap. Offentlig lading i Storbritannia kan koste opptil ti ganger så mye som de samme kilowattimene koster på en hjemmetariff, så en Model 3 parkert ved kantsteinen og en Model 3 parkert i en innkjørsel er ikke økonomisk den samme bilen. Kantsteinslading er dessuten den halvparten av problemet som offentlig infrastruktur påfallende har mislyktes i å løse – som vår gjennomgang av kommunenes tilbud om gatelading viste, tilbyr halvparten av Storbritannias kommuner ingen gatelading i det hele tatt.

For en britisk Tesla-eier uten innkjørsel er den praktiske lesningen denne: plansaksbarrieren forsvinner, papirarbeidet mot veimyndigheten blir værende, og ingenting som helst endrer seg før forskriften faktisk er lagt frem.