Tesla Charging publiserte en kort artikkel på X kvelden 12. oktober 2026, stillehavstid, med tittelen "Opening Superchargers Years Sooner" (innlegget). Kjernen er en endring i hvem som kontrollerer effekten til en Supercharger. I Pacific Gas and Electrics område i Nord-California kan nettselskapet nå fastsette en stasjons grense, time for time og en dag i forveien, og til gjengjeld åpner stasjonen før nettoppgraderingen den ellers ville ha ventet på.
Hva Tesla sa
"As of this month, our V4 Supercharger cabinets can talk directly to PG&E's systems using IEEE 2030.5," skrev Tesla, og beskrev dette som en åpen standard for kommunikasjon med nettselskaper som selskapet anbefaler til nettselskaper over hele verden, slik Tesla North siterer. PG&E bruker forbindelsen til å sende en effektgrense basert på prognosene sine for neste dag. "The grid is built for its busiest hours, so it usually has spare capacity," heter det i innlegget, og "sites typically run well below their maximum." Når det lokale strømnettet er begrenset, reduseres effekten ved stasjonen; resten av tiden kjører den med full effekt.
Tesla sier at ordningen allerede har fremskyndet enkelte prosjekter, med dusinvis flere på vei, at flere pilotstasjoner åpner i oktober, at en bredere utrulling i Nord-California følger, og, i setningen som kommer til å bli gjentatt: "We expect a typical project to be able to open more than 2 years sooner." Sammenligningen selskapet trekker, er med Semi-prosjektene for Megacharger i Sør-California, der køen hos nettselskapet kan overstige tre år, påpeker Drive Tesla Canada.
Programmet tilhører PG&E, og er to år gammelt
Flex Connect er ikke et Tesla-produkt. Det er PG&Es program for fleksibel nettilknytning, og Tesla har deltatt fra starten. Canary Media rapporterte i desember 2024 at de to første pilottilkoblingene ble satt i drift sent i oktober 2024: en Tesla-hurtigladestasjon i Central Valley, som Teslas innlegg identifiserer som Superchargeren i Santa Nella med 48 ladeplasser, og et ikke offentliggjort batterisystem. PG&Es system for styring av distribuerte energiressurser, bygget med Schneider Electric og drevet i Microsofts sky, prognostiserer grensen ved hver transformatorstasjon og sender alle deltakerne en timeplan for neste dag. Alex Portilla, PG&Es direktør for innovasjon ved nettets ytterkant, ga eksempelet 90% av kapasiteten fra 17 til 18 og 50% fra 19 til 20.
| Flex Connect | |
|---|---|
| Hvem fastsetter grensen | PG&Es system for nettstyring, hver time, én dag i forveien |
| Normal drift | full effekt når strømnettet har kapasitet |
| Begrensede timer | stasjonens effekt reduseres til nettselskapets grense |
| Tapt kommunikasjon | stasjonen går tilbake til en forhåndsinnstilt lavere grense |
| Å overskride grensen | kan føre til at en deltaker fjernes fra programmet |
| Kobling til kabinettet | IEEE 2030.5, fra oktober 2026 |
| Første Tesla-stasjon | Santa Nella, 48 ladeplasser, åpnet 2024 |
| Neste | pilotstasjoner i oktober 2026, deretter Nord-California |
Det tok mer enn et år å bygge PG&Es system, og den tidligere tilkoblingsavtalen for stasjonen i Santa Nella hadde begrenset den til 20% av belastningen om sommeren og 71% resten av året. Det nye denne måneden er standarden: Nettselskapets signal kommer nå til V4-kabinettet over IEEE 2030.5 i stedet for gjennom en engangsintegrasjon, noe som gjør «dusinvis flere» stasjoner til et sannsynlig antall.
Hvorfor en europeisk eier bør bry seg
Nettilknytning er den langsomme delen av å bygge en Supercharger her også. TeslAnt har skrevet at veksten i Superchargere nå begrenses av anleggsarbeid, nettilknytninger og tillatelser heller enn av maskinvare, at Tesla drev stasjonen sin i Arlandastad i Sverige utelukkende på Megapack for å unngå behovet for nettilknytning under elektrikernes blokade, og at Storbritannias motorvei-nettordning på £190 millioner finnes fordi det er tilkoblingen, ikke laderen, som motorveitjenestene venter på. I Nederland, der overbelastning i strømnettet har ført til at tilkoblingssøknader står på ventelister, lar regulatoren ACM allerede nettoperatører selge ikke-faste overføringsavtaler med rabatt til brukere som kan redusere forbruket i topplasttimene.
Tesla har ikke sagt om noen europeisk nettoperatør er i den andre enden av en IEEE 2030.5-forbindelse. Innlegget henvender seg til "utilities worldwide" som en anbefaling, ikke som en liste. Det europeiske V4-kabinettet er den samme maskinvaren, slik 500 kW-stasjonen i Norge viste, så den manglende delen er nettselskapets side av samtalen, ikke Teslas.
Hva det betyr ved ladekabelen
For en sjåfør er en Flex Connect-stasjon en stasjon der effekten kan reduseres i timer nettselskapet angir på forhånd, vanligvis tidlig på kvelden når belastningen er høyest. Teslas argument er at nye stasjoner sjelden kjører nær maksimal effekt, så de fleste sjåfører ikke vil merke det. Det ærlige forbeholdet er at effektreduksjonen skjer i strømnettets travleste timer, som overlapper med de travleste timene på en ladestasjon i en feriehelg. En stasjon som åpner to år tidligere med redusert kvelds- effekt, er fortsatt en stasjon som finnes. Det er avveiningen Tesla gjør, og den er bedre for sjåfører i en by uten Supercharger enn for sjåfører som står i kø ved en full stasjon.