Den britiske regjeringen forsøker å løse et av de minst synlige hindrene for hurtiglading av elbiler: strømnettet bak selve kontakten. En nylig åpnet høring foreslår en Strategic Charging Infrastructure-ordning (SCI) på 190 mill. £ som skal betale for å oppgradere nettkapasiteten ved motorveiplasser der høye tilknytningskostnader har gjort private investeringer ulønnsomme.
Hvordan ordningen skal fungere
I stedet for å gi penger til operatører av ladepunkter, skal regjeringen inngå avtaler direkte med leverandører av nettilknytning for å øke nettkapasiteten på utvalgte steder. Denne ekstra kapasiteten skal deretter tilbys ladeoperatørene til sterkt subsidierte tilknytningsavgifter, slik at de kan legge til hurtigladere med høy effekt uten å bære hele kostnaden ved en nettforsterkning. I praksis betaler staten for å fjerne flaskehalsen og leier deretter ut den frigjorte kapasiteten til markedet med rabatt.
De 190 mill. £ er en veiledende tildeling hentet fra de 400 mill. £ som er øremerket til ladeinfrastruktur for elbiler mellom 2026 og 2030 i Spending Review 2025. Department for Transport gjennomfører høringen. Logikken er at en enkelt ladehub med høy effekt kan kreve like mye strøm som en liten by, og på enkelte motorveisteder løper kostnaden ved å forsterke det lokale nettet for å forsyne den opp i millioner — en regning ingen operatør kan hente inn på ladeavgifter alene. Ved å ta denne startkostnaden håper regjeringen å gjøre kommersielt umulige steder om til levedyktige.
Hva det erstatter
SCI-ordningen er utformet for å etterfølge Rapid Charging Fund på 70 mill. £, et pilotprosjekt lansert i desember 2023 som til slutt ble avsluttet uten at det ble tildelt noen midler. Det tidligere fondet slet med å omsette budsjettet sitt til leverte oppgraderinger, og den nye tilnærmingen — å finansiere nettet direkte i stedet for å refundere operatørene — er regjeringens forsøk på å unngå en gjentakelse.
Hvor pengene skal gå
Støtteberettigelsen er bevisst snever. Finansieringen skal bare gjelde eksisterende motorveiplasser i England der nettilknytningskostnadene overstiger kommersielt levedyktige nivåer. Store steder langs A-veier er utelukket, med den begrunnelse at konkurransen allerede har drevet ladeveksten der — antallet lade-«blindsoner» langs A-veier falt med rundt 75 % mellom januar 2024 og oktober 2025. Ordningen retter seg mot de gjenværende vanskelige tilfellene der nettet, ikke etterspørselen, er den begrensende faktoren.
Tidslinje og relevans for Tesla-eiere
Høringen er åpen til 28. juli 2026 og søker synspunkter på valg av steder, prising av tilknytning og hvor lenge reservert kapasitet bør holdes tilbake før den frigjøres til det bredere markedet. Department for Transport sier at målet er å sikre at de berørte motorveiplassene har nok strømkapasitet innen 2030 til å møte den anslåtte ladeetterspørselen fram til 2035 og videre.
For Tesla-førere i Storbritannia er gevinsten indirekte, men reell. Mange britiske Supercharger-steder og tredjeparts hurtigladehuber deler de samme nettilknytningene ved motorveiplasser, så billigere og større tilknytninger gjør det enklere for hver operatør — Tesla inkludert — å utvide hurtiglading på langdistanseruter der køer er mest sannsynlige.