Da Tesla leverte ut sine første serieproduserte Semier i Sparks, Nevada kvelden 24. september 2026, så lastebilene ut som dem selskapet har vist siden 2017. Under overflaten er de ikke det samme kjøretøyet. I dagene som fulgte redegjorde Lars Moravy og Dan Priestley for hva som ble endret på veien mot en produksjonslinje, og mesteparten handler om å fjerne ting.
Hydraulikken er borte
Produksjons-Semi har helelektrisk servostyring og ingen hydraulisk assistanse i det hele tatt: ingen pumpe, ingen slanger, ingen væskebeholder. Tesla sier at det er den første tunge lastebilen som fjerner hydraulisk styring helt, og at arkitekturen kommer fra Cybertrucks 48-volts system.
Selskapets innramming er verdt å merke seg. Det kaller systemet lettere, stillere, mer presist og redundant av konstruksjon, og beskriver det som et grunnlag for fremtidig autonomi. En styremekanisme som en datamaskin styrer direkte, uten hydraulisk forbindelse imellom, er en forutsetning for å kunne kjøre lastebilen uten en person i den. Elon Musk sa på arrangementet at selvkjørende funksjoner ville komme senere, uten å knytte noen dato til det.
Europeiske operatører bør følge med på hvordan dette møter typegodkjenningen. Styringsutstyr her reguleres av UNECE Regulation No. 79, og et system uten hydraulisk reserve er et annet godkjenningsspørsmål enn et som bare legger assistanse til en mekanisk styremekanisme.
Én varmepumpe for hele lastebilen
Det termiske systemet kalles Megamanifold, og Teslas Semi-konto beskriver det som at det kjører «cabin HVAC & all powertrain heating & cooling at once». En diesellastebil kvitter seg med motorvarmen. Semi henter spillvarme fra drivenhetene og batteriet og bruker den til å varme opp førerhuset.
Not a Tesla App melder at ingeniørene først forsøkte å montere to varmepumper fra Model 3 og Model Y og fant at de ikke kunne håndtere en lastebils termiske belastning, så Megamanifold er en ny enhet som deler kjernearkitekturen med Cybercab. Den tilhører en familie: Tesla har samlet kjølevæskerør i enkeltstøpegods siden Model Ys Super Manifold.
For en europeisk transportør er dette den minst glamorøse endringen og muligens den mest verdifulle. Oppvarming av førerhuset gjennom en nordisk vinter hentes fra den samme batteripakken som driver lastebilen, og varme fra spillvarme i stedet for fra batteriet beskytter rekkevidden en rute ble planlagt ut fra.
Celler, rotorer og én type olje
| Komponent | Prototype | Produksjon |
|---|---|---|
| Battericeller | 2170 | egenproduserte 4680 |
| Rotor | karbonfiberinnpakket | stålbur |
| Stator | — | hårnålsviklet, delt med Cybertruck |
| Styring | hydraulisk | 48-volts elektrisk |
Overgangen til 4680 reduserer batteripakkens vekt og kostnad uten å ofre rekkevidde, og den plasserer Semi på den samme cellen Tesla nå bygger med litium raffinert ved sitt eget anlegg i Texas. Rotoren med stålbur er billigere enn en karbonfiberinnpakket rotor og holder virkningsgraden bedre på tvers av temperaturer og terreng. EV Wire legger til at drivakselen nå bruker én oljetype der prototypen trengte tre, en vedlikeholdsdetalj som betyr noe for en flåte og ingen andre.
Not a Tesla App anslår produksjonslastebilen til omtrent 1.7 kWh per mile, og driftskostnadene til 20 til 25 cent per mile mot 50 til 80 cent for diesel.
Hva som kommer til Europa
Alt sammen, etter hvert, fordi den europeiske Semi er en lastebil bygget i Nevada og sendt hit fra 2027: én variant, opptil 550 km ved 40 tonn, lading ved 800 kW på MCS. Maskinvaren som beskrives i Nevada, er maskinvaren som vil komme. Det Tesla fortsatt ikke har knyttet til den, er en europeisk tildeling.