En Tesla Semi tok fyr på Interstate 880 i Hayward, California, tirsdag kveld 27. oktober 2026, uten at det hadde skjedd noen kollisjon. Føreren kom uskadd ut, og ingen andre kjøretøy var involvert. Batteribrannen holdt den sørgående motorveien stengt i rundt 10 timer.
Føreren fortalte tjenestemenn fra California Highway Patrol (CHP) at lastebilen hadde tatt fyr, og at de ikke visste hvorfor. Verken CHP eller Tesla har oppgitt en årsak, og Tesla har ikke kommentert saken.
Hva som skjedde, time for time
| Tidspunkt (lokalt, 27.–28. okt.) | Hendelse |
|---|---|
| rundt 17:35 | Brannen bryter ut i de sørgående feltene nær Route 92 |
| rundt 17:45 | CHP stenger begge retninger mellom Winton Avenue og Route 92 |
| rundt 20:40 | Nordgående felt åpner igjen |
| rundt 03:30 | Alle sørgående felt åpner igjen, omtrent 10 timer etter at brannen startet |
CHP Hayward kunngjorde den fullstendige stengingen på X og viste til "den potensielle risikoen for farlig kjemisk røyk". På et tidspunkt fortalte etaten bilister at den sørgående stengingen kunne vare i 15 til 18 timer. Ifølge NBC Bay Area, sitert av Teslarati, sa CHP at lastebilens litiumionbatteri var "ekstremt vanskelig å slokke". Mannskapene slo anslaget, og motorveien var helt åpen før morgenrushet.
Hvilken lastebil det var
Verken Tesla eller operatøren har identifisert lastebilen. Videoer publisert på X viser en rød og oransje førerhytte, som Not a Tesla App og Drive Tesla identifiserer som en av Frito-Lay Semi-lastebilene Tesla har levert til PepsiCo siden slutten av 2022. De og Teslarati sier at den ser ut til å være det opprinnelige Semi-designet, ikke den oppdaterte lastebilen Tesla nå bygger i volum i Nevada. CHPs bilder fra stedet viser også at fronten av tilhengeren bak trekkvognen var forkullet.
Den andre Semi-brannen som stenger en motorvei mellom delstatene i California
I august 2024 brant en Tesla-operert Semi på Interstate 80 nær Emigrant Gap. Den hendelsen startet med en kollisjon: National Transportation Safety Board fant at lastebilen hadde kjørt av veien i en kurve og truffet en markeringsstolpe og et tre før batteriet tok fyr. Brannvesenet brukte rundt 50 000 US gallons vann, omtrent 190 000 liter, og felt holdt stengt i opptil 15 timer.
Hayward skiller seg ut fordi ingenting traff noe. Etterforskerne vil derfor se på selve lastebilen: batteripakken, høyspentsystemet eller en vanlig dekk- eller bremsebrann som spredte seg til trekkvognen. Electrek setter hendelsen i perspektiv: Ifølge US National Fire Protection Association rykket amerikanske brannvesen i gjennomsnitt ut til 15 462 branner i store lastebiler i året mellom 2018 og 2022, i en flåte som i overveldende grad består av dieselkjøretøy. Men Semi-flåten er liten, og det gjør én brann uten kollisjon til et betydningsfullt datapunkt.
Hvorfor europeiske transportører vil ønske svaret
Semi kommer til Europa. Tesla publiserte den europeiske spesifikasjonen i september: 550 km rekkevidde ved 40 tonn og opptil 800 kW lading. Kundeutleveringer er planlagt for 2027, og en sveitsisk transportør, Käppeli Logistik, har allerede bestilt én.
Flåtekjøpere og brannvesen på begge sider av Atlanteren vil ønske å vite om pakken sviktet av seg selv, eller om en konvensjonell feil spredte seg til den. Hvis lastebilen faktisk har et tidlig design, vil årsaken også vise om serieproduksjonslastebilene Tesla begynte å overlevere i september har det samme problemet. TeslAnt vil oppdatere denne artikkelen når CHP, Tesla eller føderale etterforskere oppgir en årsak.