Klagene på Teslas robotaxi-tjeneste i Austin er ikke nye. Det som er nytt, er hvem som fremmer dem.
- august publiserte en passasjer med biografien "Tesla Ambassador, MBA, AI/ML certified" en detaljert beretning om å bestille en robotaxi til en tur på 2,3 miles. Appen oppga én time og seks minutter. Han så estimatet falle til 16 minutter, for så å klatre tilbake til 57. Kundestøtten fortalte ham at det var en feil, og at de ikke kunne omdirigere bilen. Han gikk ut og bestilte en Uber.
En annen passasjer, som har eid Tesla fire ganger, har loggført en rekke mislykkede hentinger og avleveringer som endte flere kvartaler — i ett tilfelle flere miles — fra der han ba om å bli sluppet av.
Hvorfor klager fra lojalister treffer annerledes
Teslas robotaxi-tjeneste har hatt kritikere siden den åpnet. De var lette å avfeie som folk med forutinntatt motvilje. Ambassadører er ikke det: de er velgergruppen som kjøper neste bil, forsvarer programvaren offentlig og gir Tesla tvilens fordel av ren vane. Når personen som bestiller en Uber i stedet har "Tesla Ambassador" i biografien sin, er det ikke en motstander som rapporterer feilen.
Det isolerer også problemet. Ingen i disse beretningene beskriver en bil som kjørte dårlig. De beskriver utsending av biler, ruteplanlegging, estimering av ankomsttid og valg av avleveringssted — flåtestyringslaget rundt autonomien, ikke autonomien selv.
Ventetidene bak anekdotene
Anekdoter er anekdoter. Under dem ligger målte data: en Reuters-journalist i Austin brukte tre uker i april på å måle ventetider for robotaxi åtte ganger om dagen.
| Observasjon | Andel av målingene |
|---|---|
| Ventetid over 15 minutter | omtrent halvparten |
| Ventetid på 25 minutter eller mer | mer enn en fjerdedel |
| Ingen biler tilgjengelige i det hele tatt | 27% |
Austin er Teslas eldste og tettest betjente robotaxi-marked. Dette er tallene fra byen der tjenesten burde være på sitt beste.
Tidspunktet
Tesla lanserer Cybercab i Austin 3. september, et arrangement selskapet har bekreftet og vil sende direkte. Nevada har akkurat hevet Teslas robotaxi-tak fra ti kjøretøy til 5 000. Selskapet skalerer ut fra en antakelse om at tjenesten fungerer.
Det er et mønster den siste måneden som er verdt å legge merke til. I juli kalte Tesla driften i Austin plettfri; fire uker senere kjørte en førerløs Tesla gjennom en rekke pullerter. Nå oppgir ankomstestimatene én time for en tur på 2,3 miles, og kundestøtten kan ikke overstyre det.
Hva det betyr for Europa
Ingenting av dette er en regulatorisk hendelse, og ingenting av det gjelder en europeisk Tesla i dag — FSD Supervised venter fortsatt på godkjenning, og robotaxi tilbys ikke i noe europeisk marked.
Det betyr noe likevel, fordi Europas regulatorer skal vurdere et system, ikke en demonstrasjon. Godkjenningsspørsmål i EU har så langt handlet om hvorvidt bilen kjører trygt. Disse klagene peker på noe en typegodkjenningsmappe ikke dekker, og som en passasjer merker umiddelbart: om tjenesten rundt bilen er god nok til å bruke. En flåte som ikke pålitelig kan fortelle deg når den kommer, eller sette deg av der du ba om, har et problem som ingen mengde FSD-versjonsnumre løser.