Tesla har sluttet å ta imot bestillinger på Model 3 Premium i Canada. Begge de Shanghai-produserte utgavene, Premium RWD til C$39 490 og Premium AWD til C$49 990, er nedtonet i konfiguratoren, og et banner på bestillingssiden oppgir årsaken: «Bestillinger av Model 3 Premium er satt på pause etter at høy etterspørsel brukte opp Teslas importkvote. Bestillinger gjenopptas dersom Canadas regjering utsteder mer kvote, forventet i mars 2027.» Drive Tesla Canada og Tesla North rapporterte begge om endringen 12. oktober 2026. Model 3 Performance, som bygges i USA, er fortsatt i salg til C$74 990.
Hva myndighetenes teller viser
Kvoten Tesla viser til, er Canadas tollkvote for kinesiskproduserte elbiler: 49 000 biler i året til satsen på 6,1 % for mest begunstiget nasjon, i et kvoteår som løper fra 1. mars til slutten av februar. TeslAnt dekket at det første vinduet ble fylt til 61 % i august og at det stengte med 8 897 ubrukte tillatelser 31. august. Disse ubrukte tillatelsene ble overført til det andre vinduet, som åpnet 1. september med 33 397 tilgjengelige.
Global Affairs Canadas utnyttelsesrapport, oppdatert 9. oktober, viser at dette vinduet knapt er berørt. I september ble 328 kjøretøy tatt inn, slik at 33 069 av årets 49 000 står ubrukte. Bare 160 av de 328 var batterielektriske personbiler; de øvrige 168 kom inn under en tollinje for hybrider uten ladekontakt, noe som utelukker en Tesla.
| Første år, 1. mars 2026 til 28. februar 2027 | |
|---|---|
| Årlig kvote | 49 000 |
| Brukt i det første vinduet (mars til august) | 15 603 |
| Brukt i det andre vinduet (september) | 328 |
| Gjenstående per 9. oktober | 33 069 |
| Neste kvoteår åpner | 1. mars 2027 |
To tall som ikke stemmer overens
Teslas banner sier at «Teslas importkvote» er oppbrukt. Den offentlige telleren sier at 99 % av det andre vinduet fortsatt er åpent. Og det første vinduet, som alle opptellinger hittil i overveldende grad tilskriver Tesla, lå på 5 982 biler i juli og 5 490 i august, mot 160 batterielektriske biler i hele september.
Kvoteordningen gir én mulig forklaring, som ingen har bekreftet. Tillatelser utstedes etter først til mølla-prinsippet uten noe fast tak per produsent, men Notice to Importers No. 1168, som regulerer det andre vinduet, sier at departementet «vil overvåke søknader om og utstedelse av importtillatelser for å gi kvalifiserte søkere rettferdig tilgang til kvoten. Dette kan omfatte å sette av en del av den tilgjengelige kvoten til bruk for OEM-er, inkludert nye aktører.» Tesla tok nesten hele det første vinduet alene, og BYD har siden åpnet et kanadisk anlegg. Verken selskapet eller departementet har sagt om Ottawa har begrenset Teslas andel, eller om Tesla har valgt å holde igjen. Global Affairs Canada publiserer utnyttelse, ikke tildelinger per selskap.
Hva en kanadisk kjøper står igjen med
Model 3 til C$39 490, den billigste Tesla-sedanen Canada har blitt tilbudt på flere år, er ikke lenger tilgjengelig i minst fire og en halv måned, med mindre flere tillatelser kommer tidligere. Tesla har ikke sagt hva som skjer med allerede innlagte bestillinger eller hvor mye lagerbeholdning som gjenstår. Performance-utgaven var aldri avhengig av kvoten og er den eneste Model 3-en en kanadier kan bestille i dag.
Hvorfor Europa bør følge med
Europas Model 3 kommer fra den samme Shanghai-fabrikken under et annet regime: en utligningstoll på 7,8 % fastsatt per produsent i fem år, ikke et tillatelsesvindu. En fast toll øker prisen på den billigste Model 3-en; et tillatelsessystem kan slå den av, og Canada har nettopp vist at det kan skje.