Canadas første importvindu for kinesiskbygde elbiler stengte 31. august 2026 etter å ha brukt 15 603 av sine 24 500 tillatelser — omtrent 64 %. De resterende 8 897 ble aldri hentet ut.
Disse plassene utløper ikke. Ubrukt tildeling overføres til det andre seksmånedersvinduet, som åpnet 1. september med opptil 33 397 tilgjengelige tillatelser: årets andre transje på 24 500 pluss alt det første vinduet lot ligge.
Underforbruket er saken
En uke før fristen meldte TeslAnt at vinduet lå på 61 % med 15 063 brukte tillatelser, og stilte det åpenbare spørsmålet — hva skjer hvis resten blir brukt opp før 31. august? Det ble de ikke. Den siste uken la til 540 kjøretøy, et tempo som ville trengt måneder snarere enn dager for å tette gapet.
Det betyr noe, fordi kvoten var utformet som en knapp ressurs. Tillatelsene deles ut etter først til mølla til kvalifiserte produsenter etablert i Canada, og import utenfor kvoten betyr å betale den tilleggstollen på 100 % som Canada innførte på kinesiskbygde elbiler i 2024, i stedet for bestevilkårssatsen på 6,1 %. Et kappløp var den forventede oppførselen. Det kom aldri noe kappløp.
Tesla kjørte vinduet nesten alene
Konsentrasjonen holdt seg helt til slutt. Tesla sto for det overveldende flertallet av kjøretøyene som ble sluppet inn under vinduet. Drive Tesla identifiserer bare to andre brukere av noe omfang — Lotus, som importerer Eletre, og Lincoln, med den kinesiskbygde Nautilus Hybrid — til sammen noen få hundre kjøretøy.
| Første vindu, 1. mars – 31. august 2026 | |
|---|---|
| Tilgjengelige tillatelser | 24,500 |
| Brukte tillatelser | 15,603 (64%) |
| Ubrukte, overført | 8,897 |
| Tilgjengelig fra 1. september | opptil 33,397 |
| Toll under tillatelse | 6.1% |
| Toll utenfor kvoten | 100% |
Ordningen ble skrevet med tanke på markedsinntog fra BYD, Chery og Geely. I seks måneder fungerte den i stedet som et tollfritak for et amerikansk selskaps Shanghai-produksjon, og lot Tesla prise en Model 3 Premium RWD til 39 490 kanadiske dollar.
Hva som endrer seg nå
To ting på én gang. Puljen er en tredjedel større enn den var ment å være, og konkurransen Ottawa ventet på dukker endelig opp — BYD har lagt ut et kanadisk nettsted med beskjeden «Coming Soon». Et vindu Tesla tidligere kunne fylle i sitt eget tempo har nå mer plass i seg og flere som gjør krav på den.
Europa gjorde opp den samme striden annerledes
EUs endelige utjevningstoll, i kraft siden 30. oktober 2024, ga Tesla 7,8 % etter en individuell gjennomgang av fabrikken i Shanghai — mot 17,0 % for BYD, 18,8 % for Geely og 35,3 % for SAIC, på toppen av den ordinære importtollen på 10 % for biler, og med fem års varighet.
Ingen vinduer, ingen kappløp om tillatelser, ingen overføring. En europeisk kjøpers Shanghai-bygde Tesla bærer en kjent kostnad selskapet kan prise rundt flere år fram i tid. Canadas utforming ga i stedet en frist ingen nådde og et andre vindu som starter overdimensjonert.
Det overførbare poenget for en europeisk leser handler om tilgang snarere enn toll. Hvor mye av Teslas prisposisjonering i et gitt marked hviler nå på om Shanghai-produksjonen i det hele tatt når fram, og på hvilke vilkår? Canada har nettopp demonstrert at selv en gunstig sats ikke er noen garanti for at bilene faktisk dukker opp.