Tesla har begynt å rulle ut en fastvareoppdatering til Mobile Connector — den bærbare ladekabelen som selges som tilbehør, ikke som en del av bilen. Eierne ser den komme uten å ha bedt om den, og uten at det finnes noen publisert forklaring på hva den gjør.

Slik kommer oppdateringen frem til kabelen

Selve leveringsmåten er det interessante. En Mobile Connector har ingen egen nettverkstilkobling, så bilen stiller sin til disposisjon. Bilen laster ned fastvarepakken over sin egen internettforbindelse mens den står tilkoblet kabelen, og overfører den deretter direkte til enheten. Som det formuleres i omtalen: «bilen fungerer som mellommann».

Eieren trenger ikke gjøre noe. Det kreves ingen manuell installasjon og ingen omstart — bilskjermen viser rett og slett et varsel om at en oppdatering av ladekontakten er i gang, og prosessen fullføres av seg selv.

Det Tesla ikke har sagt

Tesla har ikke publisert versjonsnotater og ikke noe versjonsnummer for denne oppdateringen, og det hullet er verdt å slå fast rett ut fremfor å fylle det med gjetninger. Hva fastvaren endrer, er i skrivende stund ukjent.

De sannsynlige kandidatene er de vanlige for en enhet av denne typen — varmestyring, kommunikasjonsprotokollen mellom ladekabelen og laderen i bilen, eller feilhåndtering ved uventede ladebrudd. Dette er velbegrunnede gjetninger, ikke bekreftet innhold, og det er ikke rapportert om noen endring i oppførsel som eierne kan se.

Omtalen så langt bekrefter at det er Gen 2-utgavene av Mobile Connector som er målet. Om andre maskinvareversjoner også er omfattet — særlig Gen 3 Mobile Connector med PowerShare-støtte — er fortsatt uklart.

Hvorfor det betyr noe, særlig for europeiske eiere

Fastvare i en ladekabel høres ut som en teknisk detalj helt til man tenker over hva kabelen egentlig er. En Mobile Connector forhandler strømgrenser med bilen, overvåker sin egen temperatur og kutter strømmen når noe er galt. Det er en sikkerhetsenhet med en kontakt i hver ende, og det er den delen av ladeutstyret de fleste eiere i praksis behandler minst forsiktig: kveilet sammen i en frunk, slept over grus, koblet til stikkontakter hjemme av svært varierende kvalitet.

Det siste poenget er skarpere i Europa enn i Nord-Amerika. Europeiske Mobile Connector-enheter ender i en Type 2-kontakt mot bilen og tar utskiftbare adaptere mot veggen, og det betyr at én og samme enhet forventes å oppføre seg riktig på tvers av en lang rekke kontakttyper — både i boliger og i industribygg — og på tvers av ulike installasjonsstandarder. Logikken for varmestyring og feilhåndtering har mer å gjøre i et slikt miljø, og det er nettopp i vanlige stikkontakter i hjemmet at ladetap og varme bygger seg opp — slik ADACs målinger av lading via wallbox kontra stikkontakt viste.

Det større mønsteret er det som er verdt å merke seg. Tesla oppdaterer bilen i det uendelige; tilbehøret oppdaterer selskapet nesten aldri. En så sjelden fastvareutrulling til en kabel tyder på enten en feilretting som er verdt å sende ut i stillhet, eller grunnarbeid for noe som krever ny oppførsel fra ladekabelen. Uten versjonsnotater er det umulig å si hva av det det er, og eierne må godta en oppdatering de ikke kan ettergå — en liten illustrasjon på hva eierskap i OTA-tiden egentlig innebærer.